Сообщение от SAWEN
|
|
Ребята кажется Вы не правы, там же в статье сказано что уже подготовку машин к РАК-1980 г. доверили экспериментальному цеху в Вильнусе т.е. в будущем начиная с "пятёрки" он назывался ВФТС. Ну да я помню то время наша сборная примерно до 1980-81 гг. ездила на машинах разных "тюнеров" и на "Вихур" и на будущих ВФТС и конечно от самого ВАЗа, всё зависело от ранга соревнований и подбора гонщиков к определённому соревнованию.Это потом ВФТС захватил пальму первенства и все члены сборной ездили на их машинах кроме ВАЗовцев, хотя говорят всякое и про них.
|
А в чем собственно мы неправы? в 1979 году ездили на машине подготовки ВАЗа, получилось плохо, поэтому в 1980 году поехали на машине подготовки Вильнюсского экспериментального. "разные тюнеры" это кто? и как они оказались в сборной Союза? В том случае, если команда выступала от имени Союза, то есть на международных соревнованиях, то машины готовил соответствующий цех спортивной продукции на Ижмаше, АЗЛК, ВАЗе (собственные цеха) и ВФТС. Брундза в своем интервью пишет, что "Когда мы поехали на наших машинах очень хорошо, возник вопрос — почему бы не сделать для всей сборной такие автомобили, если завод их подготовить не в состоянии. Автоэкспорт нас поддержал, и в 1978-79 годах мы уже стали строить машины не только для себя. При Вильнюсском авторемонтном заводе, директор которого был заядлым болельщиком, организовали «спортивный» участок, который со временем перерос в ВФТС."
С появлением в 1981 году первых 2105 ВФТС (да именно в 1981, международная омологация состоялась в 1982) начался переход на них, а после 1983 года, на 21011 уже не действовала международная омологация. и именно с этого периода ВАЗу совсем стало не до спорта - ограничились подготовкой силами энтузиастов ряда уникальных, но сгинувших машин - 2105 ЛСГА, центральномоторные 2108...