[bgk]

Для РВ.
1) По поводу фото будто бы ЗИС-128. Должен сказать, что у меня нет с тех времен никаких фотографий и, тем более, никаких служебных документов. По понятным, надеюсь, причинам. Все, чем я пользуюсь – это память (которая, как выяснилось, далека от совершенства) и сохранившиеся записи (скорее, пометки, хотя иногда довольно подробные) в записных книжках. К сожалению, их (книжек) очень много, и я толком не могу сейчас сам в них разобраться, так что найти что-то «по заказу» весьма трудно. Про ЗИС-128 в памяти просто ничего нет (кроме чувства, что такая тема была), а кроме того, что я ранее нашел в записях и указал, дополнительно нашел вот что: распоряжением по ОГК от 04.01.1954 г. для обеспечения постройки 4-х опытных образцов односкатных 3-осных автомобилей (2 – в транспортной и 2 в тяговой модификации) предписывалось:
- пересмотреть комплект чертежей ЗИС-Э121В по результатам испытаний трех опытных и перенумеровать их в ЗИС-Э128 (транспортная) и ЗИС-Э128А (тяговая);
- внести в чертежи изменения, связанные с установкой верхнеклапанного двигателя, малогабаритной лебедки ЗИС-Э123…
[Далее в моих записках что-то малопонятное (за десятилетия потерлись), но есть такие вещи как: 2 варианта колес с шинами 10.00-18 и 11.00-18. на транспортной машине запасное колесо – под платформой, центральная система подкачки шин, оперение – измененное. В том числе – 2 варианта кабины, с улучшенной посадкой водителя].
Срок готовности чертежей – 31.03.1954 г.
Еще вот что нашел: по распоряжению от 19.02.1954 г. на ЗИС-128А должны были устанавливаться двигатели ЗИС-485 со степенью сжатия 6,5.
По распоряжению от 13.05.1954 г. об обеспечении сборки ЗИС-128 и 128А на все машины устанавливаются нижнеклапанные двигатели ЗИС-485 с карбюратором К-84, при этом на ЗИС-128 ставится двигатель со степенью сжатия 6,0, а на 128А – 6,5. Еще могу сообщить, что в августеЗИС-128 уже проходил испытания. А в октябре и 128А (из этого не вытекает, что это начало, у меня просто помечено, что идут испытания).
2) ЗИС-121Б выпускался в 54-55 годах, но это я взял из ЗИЛовского документа 1960 г. А там могли быть неточности).
3) О совпадении обозначений. Тут разбираться бесполезно: названия использовались по два-три раза очень часто. Если от какой-то разработки отказывались, ее обозначение вскоре использовалось для другой. Но тут надо учитывать одну важную вещь: если задание на машину (тема) сохранялось, а по каким-то причинам от разрабатывавшегося варианта отказывались и начинали совершенно новый, то обозначение сохранялось (пример: снегоход ЗИЛ-167 сначала делали в ОГК у Кригера, потом отдали Грачеву, тот сделал все совершенно по-другому, но обозначение сохранилось. Так как тема – та же).
4) О применении шин с регулируемым давлением. В память мне на эту тему ничего не запало, но у меня чувство, что это шло вне связи с модернизацией машин, как отдельная работа. Таких отдельных работ было много, вот попалось мне в записях – в апреле 53-го года собирали ЗИС-151 с ГМП от автобуса ЗИС-155 (была такая опытная модификация – я о ГМП, причем отработка шла очень долго).
Для Maroz: Отвечу позже.

Добавлено через 1 час 6 минут
Для Maroz.
Комментарии к его таблице.
ЗиС-151-2 май 1946г. двускатн.ошиновка задн.колёс. Комментарий – у меня написано 04.1946 (по документу 1960 г.)
ЗиС-151-1 осень 1946г. односкатн.ошиновка. Комментарий – у меня написано 04.1946(по документу 1960 г.).
ЗиС-151 с апреля 1948г. по сентябрь 1958г.серийный Комментарий – у меня написано с 10.1948 (по документу 1953 г.), окончание – надо искать..
ЗиС-151А 1949-1958г.г.с лебёдкой Комментарий – нет данных.
ЗиС-151Д 19??-1958г.г.с лебёдкой и экр.эл.оборудованием Комментарий – По ЗИЛовскому документу 1960-го года – 1955-1958 г.г., с экранированным электрооборудованием,с лебедкой и без нее, тент, откидные сиденья.
ЗиС-151П 1951-1958г.г. шасси под пожарную машину,двигатель 110л.с Комментарий – Знаю только, что под пожарную машину.
ЗиС-121 1948-1958г.г. шасси под монтаж спецкузовов и вооружения. Комментарий – ЗИС-121 – это шасси ЗИС-151 и ничего больше.
ЗиС-121 1952-1959г.г. седельный тягач. Комментарий – см выше.
ЗиС-121Б 1952-1955г.г. седельный тягач с лебёдкой и экр.эл.оборуд. Комментарий –Все, что сходу мог – уже писал.
ЗиС-121Д 1955-1959г.г. седельный тягач с лебёдкой ,экр.эл.оборуд. двигатель 110л.с. полная масса полуприцепа 7,2т. Комментарий –Все, что сходу мог – уже писал.
ЗиС-153 1952г. полугусеничный – Комментарий – это не модификация ЗИС-151. По этой теме было разработано и изготовлено несколько разных (по конструкции) машин.
ЗиС-121В 1953г. односкатн. ошиновка с внешней подкачкой. Комментарий – ЗИС-121В это не модификация ЗИС-151, а вообще говоря – новая машина не на основе узлов ЗИС-150, а на основе узлов, по сути, новой 5-тонной машины ЗИС-120М. У ЗИС-121В было:
- увеличена грузоподъемность по бездорожью до 3,5 т;
- снижена собственная масса;
- двигатель повышенных мощности и крутящего момента;
- уменьшенная база;
- односкатная ошиновка;
- новое оперение (типа 120М, хотя, наверное, обозначалось как-то по-другому)
ЗиС-121Г июнь 1953г. односкатная ошин. без подкачки. Комментарий – ЗИС-121Г, по сути, это прототип ЗИЛ-157. Т.е. модификация ЗИС-151с введением односкатной ошиновки и уменьшением заднего свеса, кроме того общая модернизация для снижения веса на 520 кг.
ЗиС-128 1954г. транспортный и ЗиС-128А 1954г. тягач после испытаний которых в 1954-1955г.г. были созданы ЗиС-131 1956г. ЗиЛ-165 1958г. и опытные образцы ЗиЛ-131 1959г. Комментарий – основное я написал для РВ, дополнительно: ЗИС-128 не был прототипом ЗИЛ-131, просто опыт был использован. ЗИЛ-165 – это доработанный ЗИЛ-157 с оперением ЗИЛ-130, уменьшенной базой и двигателем ЗИЛ-120ВК; предлагался ЗИЛом инициативно вместо ЗИЛ-131 (который по ТТЗ АВТУ), т.к. заводу гораздо легче было организовать его выпуск, однако Заказчик отказался.
ЗиС-121Д март 1955г.>ЗиС-151В>ЗиС-157А двускатн. Ошиновка. Комментарий – было мнение, что двухскатная ошиновка в определенных условиях якобы лучше, поэтому предполагали одновременный выпуск 157 и 157А. Потом передумали.
ЗиС-121Е март 1955г.>ЗиС-151Г>ЗиС-157 односкатн. ошиновка с внешней подкачкой. Комментарий – опытных машин ЗИЛ-157 было много и разных, собрать все трудоемко для меня, во всяком случае – гораздо больше, чем Вы указали ниже (поэтому далее комментировать не буду). Например, был ЗИЛ-157Б без подкачки. Про подкачку я писал ранее для РВ (в том смысле, что это шло, по-моему, отдельно и для всех серийных машин завода – 485, 152, 157.
ЗиЛ-157 1956г.предсерийные с внешней подкачкой. 2 экземпляра
ЗиЛ-157В 1956г. седельн. тягач, предсерийный без подкачки. 1 экз.
ЗиЛ-157 с1958г. серийное пр-во.