[AlexanderK]

Период 1909-1911 годов
Неудача французских автомобилей в "Больших призах АКФ" 1907 года и, особенно, 1908 вызвала незаинтересованность крупных предприятий Франции, выпускающих автомобили, в дальнейшем участии в этих длинных и дорогих гонках. Немецкие производители в то время также считали расходы, связанные с участием в "Больших призах", слишком обременительными, а оставшиеся производители имели другие взгляды на гоночную формулу. В этих условиях осенью 1908 года собрались представители тринадцати предприятий, принимавших участие в гонках на "Большие призы" (Renault, Brasier, Panhard-Levassor, Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Motobloc, Berliet, Pipe, Minerva, Germain, Isotta-Fraschini, Benz, Daimler) и договорились не принимать участие в дальнейших гонках на "Большие призы". Французские фирмы, подписавшие это соглашение, кроме Lorraine-Dietrich, выполнили взятые на себя обязательства, не выставив больше ни одного автомобиля на эти гонки, покончив с ними и исчезнув с трасс "Больших призов".
Из-за этого соглашения "Большой приз АКФ", объявленный в 1909 году для автомобилей с минимальным весом 900 кг, с 4-цилиндровыми двигателями с максимальным диаметром цилиндров 130 мм, в связи с небольшим числом участников, принявших приглашение – лишь три марки, был отменен.
Подобная ситуация сложилась и в два последующих года, когда крупнейшие французские производители, имевшие решающее слово в Автомобильном клубе Франции, не сочли целесообразным принять участие в гонке, так что в 1910 и 1911 годах гонка на "Большой приз АКФ" не была даже объявлена. Вместо этого был организован ряд меньших гонок по подъему на холм и на кольцевых трассах, в которых кроме фирмы Fiat, которая не подписывала договора о неучастии в гонках и которая, кроме прочего, выиграла в 1911 году "Большой приз США" и была третьей во впервые организованной гонке "500 миль Индианаполиса", принимали участие новые, меньшие фирмы, в особенности английские и французские. Значительнейшей была гонка, организованная журналом Auto для малых автомобилей, формула для которых с течением лет менялась и развивалась.
В 1911 году Автомобильным клубом Франции на новой трассе Ле-Ман была разрешена организация гонки под названием "Большой приз Франции", которая проводилась другим организатором – Автомобильным клубом Сартэ. Из-за отсутствия интереса к этой гонке крупных французских предприятий, гонка, проходившая при малом участии стартующих, закончилась победой Эмери на 4-цилиндровом 10-литровом FIAT (диаметр цилиндров 130, ход поршней 190 мм) с системой газораспределения ОНС, мощностью 120 л.с. при 1650 об/мин.

Этот текст ни моделями ни марками не проиллюстрировать, необходима дополнительная информация, на подготовку которой потребуется некоторое время. Придется подождать.