Сообщение от BobyShark
|
|
Похоже на то, что СССР, конца 20-х нач. 30-х, просто кишел иномарками, от легковушек и грузовиков, до автобусов и спецавтомобилей, куда же они все подевались в конце 30-х? Не ужели их все поголовно списывали и на металлолом? На многих фото того переиода которые я видел их нет, в основном эмки да ЗИСы.
|
Ты не совсем объективно представляешь ситуацию...
Что значит кишил иномарками? К концу 20-х годов парк автомобилей СССР только достиг количества 1914 года, максимум 30 000 машин во всём Союзе (цифры примерные, по памяти, но в моём архиве все данные есть), из них 90% были иномарки. Эти поставки за валюту было дорогое, но вынужденное удовольствие и не ткие уж они были и большие. Тот-же ФОМАГ за 10 лет поставил не более 250 грузовиков и автобусных шасси, Даймлер-Бенц немного больше, потом пошли американцы... Просто советских машин было крайне мало, вот и не видно их на бытовых фотках тех лет (за исключнием пропагандистких снимков с АМО Ф15 или Яшками). Но с реконструкцией АМО и постройкой ГАЗ ситуация в корне изменилась, в начале 30-х парк автомобилей в СССР увеличился в десятки раз и уже наши машины доминировали на улицах и, естественно, на фотографиях. Иномарки просто растворились в потке ГАЗиков и ЗИСов. Но они еще долго ездили, я видел фотки тех-ж Грэфов, Бюссингов, Фомагов, Мерседесов или американских Пирсов, датированных концом 30-х.
Те-же английские автобусы Лейланд поставок 1924-28 годов эксплуатировались по 15 лет, чего нельзя сказатъ о Яшках и ЗИСах - те столько не выдерживали, но и они все-таки вытеснили Лейланды с московских улиц.