|
Сообщение от CrusadeR
|
К разговору о запорожских двигателях... Нарыл статью из ЗР. Многое узнал, но вот что не пойму: если МеМЗ 968А прекратили выпускать в 72 году, то зачем же в мануале 75 года издания писать, что автомобили Заз 968А могут им оснащаться?. Это одно. А другое- не найду никак ТТХ МеМЗ 968Б. ЗР середины- конца 80ых упорно впаривает за 3900рэ некую модель 968МЭ с характеристиками МеМЗ 968А. Но ведь экспортный двиг (968Б) перестали выпускать в 82 году...
- собственно статья...
|
..объясняю товарисчь, МеМЗ 968а, он же МеМЗ 968Э, имел обычный 127 карбюратор с маркировкой "э" под топливоприемником, моСЧЬ ность 45 лошадиных сил, контактная группа в прерывателе и насос ускарительный были под АИ-93, так же могли быть различия в жиклерах, соответственно встречались невзрачные буковки "А" рядом с надписью К127,снабжались этими агрегатами автомобили для ЭКСПОРТА, по поводу МеМЗ 968Б, могу сказать одно, да и если мне не изменяет память то он практически ничем не отличается от серийного МеМЗ 968, только карбюратор,маркировка не такая распространенная,да и потом он начал носить имя МеМЗ 968Г и 968ГЭ, скорее что то связано с навесным оборудованием, например масляный радиатор, прерыватель распределитель, карбюратор, ну или как у "тридцаток", множество агрегатов 966, например самый из них редкий 966АР2, отличается системой смазки, а так же отличия в вентиляциях картера и масляные радиаторы, а буковок каких только не ставили, отличий только в поддонах картера не менее 10, встречались даже такие на которых ребер охлаждения не встречалось, даже по этому могла измениться маркировка...