Пьер Тисье (Pierre Tissier) был большим любителем удлинения машин фирмы Ситроен.
Num quam ut ceterit - Не такой, как другие - девиз фирмы. И это чистая правда.
После десяти лет работы в механической промышленности Тиссье устраивается в фирму Panhard механиком и агентом.
И уже в 1972 году ему в голову приходит идея построить свою первую "многоножку". Именно тогда один из агентов в Париже искал быстрый и удобный автовоз для транспортировки автомобилей в Испанию. Но ни один из существующих не удовлетворял. Реализовать этот проект удалось в течении 3 месяцев. В результате чего родился гибридный автомобиль, состоящий из передней части Citroen DS и платформы для транспортировки автомобилей на трех осях с небольшими 10-дюймовыми колесами.
DS отлично справлялся со своей задачей и даже был показан по ТВ в передаче "Это смешно". Возможно, что благодаря именно этому, его творение не осталось незамеченным и уже в 1973 году он получает заказ на аналогичную модель. Это стало началом приключения под названием "Application Des Procédés Tissier" - компании Пьера Тисье, которую он создал для строительства таких автомобилей.
Особо популярной машина стала у киношников - проблемой в кинобизнесе всегда были вибрации камеры во время съемок, DS стал самым популярным транспортным средством для этой цели с 1960-х годов.
Когда Citroën CX заменяет в 1975 году DS, Тисье изучает новый автомобиль и, используя новые идеи, создает много разлиных шестиколесных автомобилей: машины "скорой помощи" (на 4 и 6 колесах), фургоны и много других кузовов под конкретные заказы клиентов. Автовозы он строил по тому же принципу, что и DS, и со временем сделал их знаменитыми.
Пьер Тиссье участвует в ралли Алжира на двух вертолетоносцах.
Citroen XM также был преобразован в длинную версию, одним из которых стал лимузин.
Были доступны хорошо известные версии для машин скорой помощи в варианте с шестью и четырьмя колесами.
После XM проводились эксперименты с минивэнами - Citroen Jumpy и, почему-то, Renault Espace для скорой помощи.
В 1990е крупные производители автомобилей начали выпускать более длинные и тяжелые версии своих моделей, и спрос на конверсии резко упал.
Пьер Тиссье закрыл двери своей уникальной компании в 2007 и умер в 2010.