Кутаисский автомобильный завод имени Г.К. Орджоникидзе.
В мае 1945 года постановлением ГКО территория авиасборочного завода в Кутаиси передали под производство автомобилей, в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов - коробку передач и двигатель ЗИС-120. Прошло 6 лет прежде, чем в августе 1951 года началась сборка автомобилей – ЗИС-150, в дальнейшем КАЗ-150.
В апреле 1948 года на заводе был создан Конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО), начальником которого был назначен А.М. Кригер, бывший до того заместителем Главного конструктора ГАЗ. Под руководством Кригера к 1952 году были созданы самосвал КАЗ-585Б (начало выпуска 30 апреля 1952 года) и автопоезд-хлопковоз в составе седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа-самосвала КАЗ-716 с боковой разгрузкой, освоение серийного производства которого задержалось до 1956 года. В 1956 году был освоен серийный выпуск модернизированного самосвала КАЗ-585В и цементовоза КАЗ-601.
Начиная с 1962 года, завод первым в СССР запустил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем – седельный тягач КАЗ-606 (так же был разработан ботовой грузовик КАЗ-605, но в серию не пошел). Начиная с этой модели, все автомобили завода получили, кроме индекса, собственное имя "Колхида". К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей. Бескапотные тягачи прошли несколько этапов модернизации, менялись индексы, внешний вид, неизменным оставалось название – "Колхида".
Хронология выпуска:
1961 – 1962 г.г. – КАЗ-606, КАЗ-606А;
1963 – 1976 г.г. – КАЗ-608;
1976 – 1989 г.г. – КАЗ-608В, КАЗ-608В1, КАЗ-608В2.
В 1984 году завод выпустил промышленную партию принципиально новых, для него, грузовиков КАЗ-4540 "Колхида". Самосвал КАЗ-4540 имел полный привод, рассчитан на работу с самосвальным прицепом и создавался специально для работы в сельском хозяйстве. На базе его планировалось выпускать различные, по назначению, автомобили "заточенные" с учетом технологических условий работы в сельском хозяйстве. С 1990 до 2001 года выпускался модернизированный КАЗ-4540-01.
Кроме серийной продукции, завод вел работы не только по усовершенствованию выпускаемых автомобилей, но и разрабатывал экспериментальные модели, в том числе и полноприводные, но, к сожалению, дальше опытных образцов дело не пошло.
С распадом СССР спрос на самосвал стал падать, на заводе были попытки наладить выпуск другой продукции, но они ни к чему не привели. К 2010 году завод, практически, прекратил свое существование.