«…Первую в истории марки «Шкода» переднеприводную модель завод АЗНП (ЧССР) представил общественности осенью минувшего года на машиностроительной ярмарке в Брно. Новое семейство автомобилей получило наименование «Фаворит». Его характерные особенности: установленный поперёк машины силовой агрегат, передние ведущие колёса, двухобъёмный пятидверный кузов типа «хэтчбек»…»
Журнал «За рулём», февраль 1988 года, «Дебют Фаворита»
«…автомобиль производит впечатление крепко сбитого и вызывает доверие к себе. Здесь стоит упомянуть, что его облик создали дизайнеры итальянской фирмы «Бертоне»…»
Журнал «За рулём», январь 1991 года, «Спутник» рядом с «Фаворитом»
Škoda Favorit для чехословацкой марки была ещё более значимым шагом вперёд, чем ВАЗ-2108 для завода в Тольятти: советские автомобилестроители перешли от классической компоновки (двигатель спереди, ведущие колёса — задние) к прогрессивной и освоенной большинством западных производителей переднеприводной схеме с поперечно расположенным спереди двигателем, а Шкода наконец-то смогла избавиться от ещё более архаичного наследия — до Фаворита легковушки Шкода имели задний привод с задним же расположением двигателя. Хотя Škoda Favorit двигатель получила хоть и модернизированный, но по сути тот же, что стоял на предыдущем поколении автомобилей. Занятно, что этот силовой агрегат дожил до 2003 года — сильно доработанная его версия стояла под капотом Škoda Fabia и Volkswagen Lupo.
Сравнивая советскую «девятку» и чехословацкий Фаворит, журнал «За рулём» отмечал, что местами конструкция Шкоды выглядит ослабленной и хлипкой в сравнении с изделием ВАЗа — разницу в подходах оправдывали условиями эксплуатации, в которых предстояло жить автомобилям: хорошие дороги в Европе против наших направлений. Škoda Favorit весила 840 кг против 915 у ВАЗ-21093. Можно объяснять разницу запасом прочности, но вполне может статься, что дело в уровне конструкторской школы и меньшей материалоемкости изделия. Как бы оно ни было, Шкода даже с менее мощным двигателем («За рулём» сравнивал полуторалитровый ВАЗ-21093 и Шкоду с мотором 1,3 литра) разгонялась быстрее «девятки». Хотя из-за более короткого заднего свеса увезти рассады на дачу чехословацкая машина смогла бы меньше. Впрочем, у Шкоды ещё в 1990-м году появился Forman — универсал, созданный малой кровью на базе хэтчбека — который уже не только для рассады подошёл бы, но и для более громоздкого груза.
Вот и у меня появилась модель первой переднеприводномоторной Шкоды в ярком окрасе скорой помощи из Брно. Теперь еще и универсалов хочется.
О нём «За рулём» советским автолюбителям в той статье не поведал.