[Deringer]

При виде сверху контуры кабин обеих моделей хорошо соответствуют контурам чертежей.

Разница между моделями и чертежами наблюдается в форме лобового стекла.
Оно крайне сложное для восприятия форм. Вообще, дизайнерам кабины блестяще удалось создать оптические иллюзии – при взгляде под разными углами форма лобового стекла меняется. Это явление в основном присуще поверхностям двойной кривизны. Однако, форма лобового стекла кабины Autocar образуется одинарной, но переменной по радиусу кривизной.
Например, при взгляде на кабину сбоку-спереди верхняя кромка стекла кажется совершенно прямой, а если изменить угол обзора и «заглянуть» чуть сверху, то становится хорошо видно, что верхняя кромка стекла на самом деле дугообразна, с чуть выраженным изломом посередине.

Правильна ли форма лобового стекла на чертеже? Вопрос сложный, проекции с остальными видами совпадают. Но, как мне кажется, форма на чертеже все же не совсем корректна: при виде сверху лобовое стекло имеет слишком выраженный излом и недостаточную дугообразность. Это можно проследить по фото оригиналов, выполненных с различных ракурсов.

В итоге, по моему личному мнению, форма лобового стекла при виде сверху точнее у модели от IXO.
У модели от NEO лобовое стекло в нижней (передней при виде сверху) части практически не имеет дугообразной формы, его контуры почти параллельны стыку кабины и капота. На фото оригинала отчетливо видно, что расстояние от стыка кабины и капота до кромки стекла на торпедо увеличивается от середины к внешней части (см. последнее фото в данном сообщении).