[AlekseyS69]

Продолжу представление своих крайних журнальных пополнений. Сегодня хочу представить 8-й специальный выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР. Спорт»:


Москвич-412 ралли Лондон-Сидней (DeAgostini)


По-настоящему легендарный автомобиль, на котором наши гонщики приняли участие в «Ралли Века», организованном британскими и австралийскими газетчиками. Маршрут гонки начинался в Лондоне, пролегал по территории многочисленных стран Европы и Азии и финишировал в австралийском Сиднее. Тяжелейшее испытание выпало на плечи наших гонщиков и их железных коней, но они его с честью выдержали, доказав высокие качества русской техники и русских же мужиков. Подробно распространяться не буду – лучше, чем в журнале мне об этом не рассказать. Лучше о модели. Кстати, я почему-то был уверен, что в ралли-марафоне 1968 года участвовали «Москвичи-408». Подбирая иллюстрации к своему сообщению, нашёл вырезку из газеты того времени со стартовым листом. От нашей команды в нём заявлены именно «408-е Москвичи». Из журнала узнал, что в гонке участвовали всё-таки машины с новейшим на тот момент двигателем «Москвич-412».

Я довольно-таки долго зарился на неё, но в киосках у нас этого «Москвича» не было, а на книжном развале ценник ну очень уж «конский». Оказия подвернулась при заказе через «Скалебей» выпуска с «Путинской Калиной». Чтобы «отбить» почтовые расходы, нужно было что-то взять «в нагрузку». Я выбрал легендарный «Москвич».
Модель произвела довольно приятное впечатление. Аккуратненькая такая, симпатичная. Модель украсил гигантский «кенгурятник» с противотуманками (правда тут стоит глянуть на «Порше-911» польского гонщика, учавствовавший в том же марафоне – вот где настоящий «кенгурятник», охватывающий практически весь кузов машины), и дачный багажник на крыше. Из специфического раллийного оснащения только декали со стартовыми номерами и рекламными надписями. Китайцы «зажали» на модели защитную решётку поддона картера, которая присутсвовала на «Лондон-Мехико». Жаль, элемент хорошо заметный на снимках прототипа. Воочию посмотрел на исправленную облицовку радиатора, (соответствующий выпуск «Автолегенд» я не покупал, по-скольку на полке стоят НАП-овский «Москвич» и ремейк «Динки») – мне понравилась. Почему было сразу не сделать так?
Копийность модели, если конечно не считать колёс, меня вполне устроила. Не «Евр», конечно, но геометрия вполне правдоподобная, узнаваемая, без серьёзных искажений.

В глаза бросаются, искажающие образ машины, гигантские «катки» - фирменная «фишка» PCT. Как так получается у китайцев – не понимаю. Сделали эти гигантские колёса на «408-м Москвиче» от ИСТ и первых выпусков серии, потом вроде исправились. На последующих «Москвичах» 3-го поколения колёса были вменяемые. Потом выпуск с опытным «Туристом» - опять эти «катки». На легендарных раллийных «Лондон-Мехико» и «Лондон-Сидней» опять они. Это похоже на издевательство. Соответственно, первая из доработок модели, что я задумал, была замена колёс на самодельные, напечатанные на 3Д-принтере. Благо опыт и модель колёс у меня имелся – аналогичным образом я дорабатывал когда-то «Лондон-Мехико». Можно конечно поискать колёса от других моделей или модельных мастерских, но такой вариант доработки является для меня не очень бюджетным, поэтому я решил ограничиться собственными производственными возможностями. По прибытии модели, подготовил ей новую обувку. Правда, конструкцию колёс я немного поменял – теперь я склеил их из 2-х половин: наружной и внутренней. Это позволило мне оформить ступицу и диск с внутренней стороны колеса.
Порадовавшись полученному результату, а модель стала смотреться гораздо естественнее, мне сильно захотелось загрузить верхний багажник. Самый простой способ – сделать два лишних колеса, не подходил, поскольку китайцы накололись с размерами этого самого багажника, по опыту коллег я видел, что положенные два колеса туда не входят. Пришлось моделить свой комплект. Измерив размеры багажника, я понял, что воей-неволей, размеры колёс придётся уменьшать. Колёса которые туда вошли, думаю, были бы маловаты даже для «Оки». Чтобы уменьшить возникшую диспропорцию, мне пришлось пойти на хитрость – расположить колёса с перехлёстом. Хоть положенного размера колёс я не добился, теперь их размер и перехлёст не бросается в глаза. Чтобы стабилизировать груз в багажнике, а так же снабдить его фиксирующими выступами, к покрышкам мне пришлось добавить свёртки. За то груз теперь защёлкивается в багажнике – не надо ничего клеить.

Резюмируя хочу сказать, что покупкой модели и её доработкой я остался вполне доволен. Кое-что китайцы могли бы и сами сделать – те же колёса например, модель от этого безусловно выиграла бы. Дальнейших покупок спецвыпусков я пока не планирую. Из того же спорта заинтересовали «21-я Волга Монте-Карло» и «Нива-Пох». Но «Волг» и так уже хоть соли, а по «Ниве» специалисты нашли множество косяков. Как бы то ни было, я надеюсь, что что-нибудь интересное в серии ещё появится, а по-этому хочу закончить своё сообщение традиционным: «С нетерпением жду продолжения!».
.