Ещё немного о трофее французов. Попалась инфа, не пропадать же!
Итак, тяжелый истребитель Do 335 М14 был получен французами 27 апреля 1945 года. Самолет был обнаружен бойцами 1-й танковая дивизия брошенным на расположенном в Южной Германии аэродроме Менген, где проводились испытания авиационной техники. Одноместный самолет с пушками в крыльях стоял на стойках, нуждался в ремонте и, после разборки, был перевезен во Францию на аэродром Лион-Брод.
Отправленная в Менген спецгруппа обнаружила там некоторые запчасти, документацию и... ещё один целый, но неукомлектованный Do 335 М17 в варианте двухместного ночного истребителя
Также, французы получили обломки Do 335 во Фридрихсхафене. Несмотря на то, что этот самолет был разрушен, французы сняли с него всё, что можно в качестве запасных частей.
Первый полет Do 335 М14 состоялся 8 августа 1945 года под управлением Поля Бадре (полковник в кабине "Стрелы").
Сначала все шло хорошо, но потом появилась вибрация и дым в кабине. Пилот выключил сначала задний, а потом и передний двигатели и пошел на посадку. При жестком касании полосы правая шина лопнула и в добавок к этому отказали тормоза. Самолет сошел со взлетно-посадочной полосы, и столкнулся с ранее севшим на брюхо бомбардировщиком В-26 (сколько ж у них было происшествий!
). После этого правая стойка шасси сложилась, и в итоге самолет остался лежать на законцовке правого крыла. Пилот чудом не пострадал.
Причиной аварии признали саботаж привлеченных к работам немецких спецов.
Ремонт самолета проводился на заводе государственной авиастроительной компании SNCASO в Суренесе и занял довольно много времени.
После завершения ремонта Do 335 был 3 июня 1946 года передан в расположенный в Бретиньи лётно-испытательный центр (Centre d’Essais en Vol – CEV).
Второй трофейный истребитель - Do 335 М17 группа французских специалистов, также с привлечением немцев, перебрала в Менгене и довела его до пригодного для полетов состояния.
Роже Рисево (на фото в кабине) перегнал этот самолет также в CEV, где продолжились испытательные полеты обоих трофеев.
Французские "стрелы" совершили 10 полетов общей продолжительностью около 20 часов.
Летные испытания Do 335 М14 были прекращены в январе 1948 года из-за установленного на передний двигатель дефектного воздушного винта, лопасти которого нельзя было поставить на максимальный шаг.
Последний полет Do 335 М17 состоялся в декабре. После посадки, при рулёжке, у самолета сложилась правая стойка шасси.
Получивший повреждения самолет больше не ремонтировался в основном из-за недостатка запасных частей.
В конечном итоге Do 335 М14 и Do 335 М17 простояли "на хранении" под открытым небом и, предположительно, в марте 1949 года были сданы на слом.
Вот таким варварским способом уникальный самолет тащили на свалку.
Удивительно, что французы, хотя не они одни, совершенно тогда не думали о том, что историческая техника будет востребована потомками в качестве музейных экспонатов.
