В сентябре 1912м году Шарль Вуазен ехавший вместе с первой женщиной пилотом Эльзой Раймондой де Ларош (которую кстати он и обучил лётному делу) на своём Hispano Suiza Type Alphonso XIII, столкнулся на перекрёстке с Delahaye. В ходе ДТП Шарль скончался на месте происшествия, его попутчица выжила (через семь лет де Ларош погибнет в авиакатастрофе, и в этот раз эта гонщица и лётчица выступала в роли пассажирки).
Видимо из-за той психологической травмы, которую нанесла ему гибель брата в автомобильной аварии, Габриэль в дальнейшем много внимания уделял безопасности автомобилей. Тормоза Вуазен ставил на все четыре колеса – широкий жест, учитывая, что тогда многие еще обходились только задними.
А теперь несколько слов об очередном Вуазене-автомобиле, чья модель есть у меня в коллекции.
1936 VOISIN C28 19CV AMBASSADE
(IXO MUSEUM #MUS041)
Вуазен строил легкие автомобили, используя методы, полученные за годы работы авиаконструктором. Дизайн кузова «амбассад» типа C28 был вдохновлен периодом арт-деко и был последней моделью, за которую Voisin нес личную ответственность.
В середине 30-х гг. компания Avions Voisin находилась на грани банкротства, но для Габриэля Вуазена это был самый плодотворный период в его творчестве. Совместив характерный для более ранних моделей стиль арт-деко с аэродинамической модой предвоенных лет, он создал несколько шедевров инженерного искусства эпохи модерна. Voisin C28 поступил в продажу после дебюта на Парижском автосалоне 1935 г., заменив все предыдущие модели. Заниженное шасси под кодовым названием Sprint с колёсной базой 3000 или 3200 мм оснащалось зависимой рессорной подвеской с регулируемыми из салона амортизаторами и новыми тормозами с гидравлическим приводом Lockheed, сменившими старые механические. Рядный 6-цилиндровый двигатель Найта с золотниковыми клапанами был увеличен до 3315 см3 и развивал 102 л.с. Он соединялся с 4-ступенчатой электромеханической коробкой передач Cotal и запускался при помощи фирменного стартер-генератора Dynastart. Кроме купе Aerosport, каталог заводских типов кузова включал 4-дверный седан Clairiere, 2-дверный седан Cimier и лимузин Chancellerie. Ещё один седан с увеличенным багажником и юбками на задних колёсах, построенный по специальному заказу, назывался Ambassade. Существовали и незаводские кузова, такие как элегантный кабриолет от парижского дилера Saliot. С 1935 по 1938 гг. компания выпустила не более 60 единиц Voisin C28, в том числе три или четыре купе Aerosport.
C28 была моделью 1930-х годов в идиоме grande routiere, к тому времени необычный стиль стилиста Voisin Ноэля Ноэля оттолкнул многих бывших клиентов. Тем не менее, эти более поздние кузова во многих отношениях являются наиболее передовыми в плане легкости, аэродинамики и необычайной бесшумности в то время, когда многие кузовные кузова были известны своим скрипом на каждой неровности дороги.
В пятиместном салоне обычно наибольший комфорт предлагался для пассажиров на заднем сидение, но кузов, известный как «Ambassade», был построен по специальному заказу с тремя передними сидениями. Специально для этого необычного салона пришлось внести изменения в конструкцию привода ручного тормоза и рычага переключения передач. Оба были заменены на электромагнитные переключатели на приборной панели. Этот самый большой вариант модели Туре С28 оснащалась сдвижной крышей, которая приводилась в действие пневматическим мотором. Ambassade был уникальной моделью C28, созданной по требованию клиента, который путешествовал с большим количеством багажа. В то время багажники были чрезвычайно маленькими, поэтому Вуазен разработал Ambassade, расширив заднюю часть своего стандартного седана Clairière.
Водитель C28 заводил свой автомобиль с помощью прекрасно спроектированного Voisin комбинированного стартера / генератора Dynastart, а затем следил за скоростью автомобиля и состоянием систем с помощью приборов, размещенных на приборной панели, что было приятно по своему авиационному происхождению. Органы управления электрической системой предварительного выбора передач Cotal, установленные на уникальном рулевом колесе Voisin, еще больше отличают автомобиль. Если смотреть в профиль, баланс и гармония дизайна особенно привлекательны. Качественный дизайн дверных ручек, фонарей на крыльях и различных органов управления делает очень приятным детальный осмотр автомобиля.
Шасси было доступно в версии с 3-метровой колесной базой и 3,2-метровой колесной базой в зависимости от установленного кузова.
Производство C28 началось всерьез в начале 1936 года, когда топовая модель Aerosport была продана за 92 000FF, по сравнению с 70 000FF для сопоставимого Bugatti Type 57. К сожалению, только друзья и поклонники Voisin открыли свои кошельки, и не намного позже Габриэль Voisin проиграл контроль над его компанией. Одним из первых решений нового руководства было снижение цен, но это мало помогло. Цена C28 все еще была слишком высока, его двигатель с клапаном на впускном клапане был недостаточно мощным и устаревшим, а стиль - слишком смелым для большинства.
Этот Вуазен использовался в фильме Анри Вернея 1962 года Le Président. В 2005 г. в фильме "Sahara" снималась реплика Voisin C28 1936 г. с 4-дверным кузовом кабриолет из стеклопластика, построенная Д. Тесье, известным реставратором Voisin, на полноприводном шасси с 4.2-литровым двигателем Jaguar и автоматической трансмиссией Rover. Прототипом этой машины стал настоящий Voisin C28, принадлежавший Клайву Касслеру, автору сценария фильма. В 2008 г. реплика была продана на аукционе за $23400.
По довольно жестокой иронии судьбы Габриэль Вуазен достиг творческого пика, когда его компания находилась под управлением. Возможно, банкротство, нависшее над ним, как Дамоклов меч, выявило в нем все самое лучшее. В эти последние годы Вуазену удалось совместить аэродинамическую форму своих первых автомобилей с дизайном в стиле арт-деко, который доминировал в его работах конца 1920-х годов. Удивительно, но в то время у него оставалось мало ресурсов, кроме собственного таланта. Этого оказалось достаточно, чтобы создать одни из лучших автомобилей.
Одной из причин, по которой Вуазен изначально отказался от аэродинамических форм, было влияние его друга, делового партнера и художника Андре «Ноэль-Ноэль» Тельмонта. К концу 1933 года «Ноэль-Ноэль» и Вуазен разошлись, оставив дизайн кузовов исключительно в руках Вуазена. В предыдущие годы он больше сосредоточился на технических и механических проектах, которые включали разработку множества новых двигателей, включая V12 и семицилиндровый радиальный двигатель. К сожалению, тяжелое положение его компании заставило Вуазена сосредоточиться на настоящем.
Это был конец эпохи, и Вторая мировая война была на горизонте. Великая депрессия сильно ударила по великой компании Voisin, и в разработке находился новый план выживания. Изобретательность и дизайн марки Voisin оставили свой след в автомобильной промышленности, и компанию всегда будут помнить как одного из величайших производителей роскошных автомобилей до Второй мировой войны. По оценкам, за это время было построено около 11000 экземпляров. С таким количеством экзотических и легких материалов, которые были восприимчивы к стихиям, выжили лишь немногие.
«Вуазен-С28» специалисты считают вершиной марки. Так что 1936-й стал для французской фирмы звездным и... одновременно прощальным: после этого она не достигала таких высот.
И все же менее чем через год после триумфа 1936-го Вуазен потерял контроль над фирмой. Новых хозяев не интересовали его экстравагантные идеи и то, что он искал единомышленников не только среди сотрудников, но и в клиентах. «Вуазены» в самом деле часто находили неординарных, даже эксцентричных покупателей. В фирменный салон на Елисейских Полях, 63 захаживали писатель Анатоль Франс, знаменитый шансонье Морис Шевалье, звезда парижского мюзик-холла «Фоли-Бержер» Жозефина Бейкер. На «вуазенах» ездили президенты Франции и Аргентины, король Югославии, барон Ротшильд, миллионер, организатор знаменитых автогонок Уильям Вандербильд, актер Рудольф Валентино.В 20-е годы марка прописалась в президентском гараже – продукцией Вуазена пользовались сразу три президента подряд: Поль Дешанель, Александр Мильеран и Гастон Думерг. А «отец конструктивизма» архитектор Ле Корбюзье сделал личный Voisin еще одним элементом собственного стиля наряду со строгим черным костюмом, галстуком-бабочкой и круглыми роговыми очками.
О модели. Компания Ixo воспроизвела эту модель для серии винтажных роскошных автомобилей Altaya. Лучше позвольте специалисту высказать свое мнение, поскольку я обнаружил на специальном сайте о Voisin при подготовке этого поста, что литье под давлением Ixo / Altaya имеет «гордый внешний вид (…), правильно воспроизведенный профиль, хотя, возможно, и слишком широкий». Однако вуазен редко воспроизводится в масштабе, тем более по доступным ценам.Что касается ширины, я не нашел конкретных цифр, но выглядит модель действительно слегка раздутой. На полке она стоит развернутой на ¾, и это не бросается в глаза. В остальном – это, увы, не уровень спарка, но и не настолько плохо, как можно подумать, прочитав, написанное выше. Сейчас я стараюсь избегать моделей штучных авто, но этот, хоть и был выпущен в единственном экземпляре, мало отличается от других С28, которые, как для Вуазена, были сделаны в серийных количествах…