Сообщение от ViPer
|
|
Лучшая манёвренность? По любому радиус поворота задают колеса первой оси. Вторая ось идет по другому радиусу, на мягких грунтах - дополнительное сопротивление...
|
Нет, это не так (не для всех случаев точнее) - у вездеходных полноприводных шасси с равномерно расположенными колёсами поворотные первые оси обеспечивают намного меньший радиус поворота (если знаете или даже имели дело с эксплуатацией нашей адской телеги ЗиЛ/БАЗ-135 - то в курсе, какое это было щастье с намертво прикреплёнными средними осями). Да, радиус задают колёса первой оси, но вторая поворотная ось позволяет его делать меньше. Дополнительное сопротивление, создаваемое неповоротными близкорасположенными колёсами намного больше, чем создание ещё одной колеи на мягких грунтах второй поворотной
приводной парой - все наши тяжёлые армейские осьминожки успешно это демонстрируют.
Но это к данной модели грузовика совсем не относится, не наш случай.
Этот Мерседес, как и наш МАЗ-тягач, создавались для эксплуатации исключительно на дорогах с твёрдым качественным покрытием.
Могу предположить ещё раз только увеличенную манёвренность для Мерседеса, при длинном боровом кузове при, например, городском характере эксплуатации и перевозке специфических грузов - не тяжёлых, но габаритных, такая схема вполне может иметь право на существование.
А вот на МАЗе именно распределением нагрузки пытались играться с вполне предсказуемым результатом.