В 60е годы ХХ века в Западной Европе потребность в новом специализированном коммерческом автомобиле была огромной и росла с каждым годом.
Но чтобы он пользовался спросом, был удобным и красивым, функциональным и качественным, нужно было разработать конструкцию с абсолютно новым кузовом, пусть даже для этого пришлось бы начать с чистого листа.
На Peugeot прекрасно это понимали – и в 1962 году началась работа над идеей новой модели.
Создание Peugeot J7 – пример одного из первых успешных проектов коммерческого автомобиля, в осуществлении которого участвовало несколько мощных компаний-партнеров из разных отраслей экономики. Каждый, даже самый мелкий элемент разрабатывался в комплексе с прочими системами, узлами и деталями. Это позволило достичь максимальной рациональности конструкции и поистине авиационной весовой культуры.
Обладая огромным опытом кузовостроения, специалисты Peugeot тем не менее для поиска свежих решений прибегли к услугам давнего партнера – компании Chausson, знаменитого производителя кузовов автомобилей, автобусов и железнодорожных вагонов. Требования технического задания для тех времен были совершенно нестандартны: кузов должен быть жестким и прочным, максимально легким и вместительным.
Алюминиевые сплавы были отвергнуты сразу – как слишком дорогие и нетехнологичные. Решение вопросов по кузовной стали для Peugeot J7 явилось базой для отработки новейших приемов использования материалов и обработки кузовных деталей.
Впервые на Peugeot кузов автомобиля собирали из панелей, имеющих широкий диапазон толщин металла, а продольные гофры на бортах Peugeot J7 являются результатом применения штамповочных технологий, поскольку альтернативой им было применение гофрированного листа, что обошлось бы значительно дешевле, но отрицательно повлияло на внешний вид автомобиля.
При сборке кузова Peugeot J7 компанией Chausson впервые была применена технология полуавтоматической точечной сварки кузовных панелей – с высокой скоростью, в правильной последовательности и с отличным качеством. На сборку кузова Peugeot J7 требовалось вчетверо меньше времени, чем у предшественника.
Проект J7 разрабатывался с определенной оглядкой на
D3/D4. Схема и конструкция задней подвески, компактной, надежной и простой в обслуживании, осталась без изменений –полностью независимая, торсионная с двумя продольными рычагами и амортизаторами.
Схема передней подвески, в общем,также осталась без изменений. Однако, для того чтобы максимально понизить уровень пола, было решено отказаться от схемы с продольными торсионами, заменив их пружинами с коаксиально расположенными внутри них амортизаторами, прикрепив их к верхним рычагам. Такая конструкция была принята с прицелом на будущее: увеличившийся в размерах моторный отсек мог вместить не только продольный силовой агрегат, но и перспективные силовые агрегаты Peugeot с поперечным расположением двигателя.
Давно хотел себе J7, но никак не мог определится какой именно. В итоге остановил выбор на машине Protection Civile департамента Атлантическая луара (№44). Помимо стандартных кузовов встречаютя еще и удлиненные разнокрышные версии, например, от того же Heuliez.
Модель от Элигора, довольно старая с открывающимися элементами, но пустым (большое разочарование) салоном. Еще одной странностью является черная решетка радиатора, на всех виденных машинах она окрашена в цвет кузова.