[Otshelnik]

Bugatti Type 57 chassis# 57414 Galibier Vanvooren
Шасси 1936 года, на котором в ателье Vanvooren был создан автомобиль с кузовом Galibier, один из нескольких, изготовленных этой мастерской в 1936 году.

Хороший, интересный материал об интересном и красивом автомобиле.
Однако, есть одно «но». Кузов автомобиля никогда не назывался «Galibier». Здесь Ив Эвра перемудрил. Шасси 57414 действительно было оплачено в мае 1936 года и поставлено Отто Графу, но в виде ШАССИ. И данных о том, что шасси возвращалось на фирму для установки на него кузова «Galibier» нет. А кузов «Galibier», как и два других «Ventoux» и «Stelvio» были заводскими кузовами фирмы и строились в мастеских фирмы, за исключением «Stelvio», который по заказу фирмы создавался в мастерских Братьев Ганглоф в Кольмаре.
Это первое. Второе. В своей жизни кузов «Galibier» первого поколения претерпел 3 превращения. Первым был кузов несколько комодообразной внешности с отдельно пристроенным багажником и подножками между крыльями (фото 1-4). Второй вариант кузова (1935) имел уже интегрированный багажник, но избавился от подножек. Навсегда! И это был единственный вариант «Galibier», у которого задние колёса закрывались щитками (фото 5-6). Третий вариант (1936) стал самым гармоничным. Он продолжал оставаться без центральной стойки, но задние двери стали существенно уже передних (фото 7-10). Это объяснялось тем, что кузову не хватало жесткости из-за отсутствия центральной стойки, и иногда на неровной дороге одна из дверей могла открыться на ходу или, наоборот, не открыться из-за перекоса кузова.
В 1939 году покупателям было представлено второе поколение кузова «Galibier» - наиболее известное. Кузов существенно отличался от предшественника и, в первую очередь, тем, что обрел центральную стойку. Благодаря чему жесткость кузова существенно повысилась. Эти кузова оснащались как фарами, установленными на крыльях (фото 11-18), так и фарами, встроенными в передние крылья (фото19-20). Верхом эволюции стали кузова (1939 г.) со встроенными фарами закрытыми обтекателями. Один из таких кузовов, представленный на Парижском автосалоне 1939 года был оснащен панорамной крышей.
Кузов, установленный на шасси 57414, внешне, действительно, своими разными по ширине дверями несколько напоминает последний вариант первого поколения кузовов “Galibier”, вот только подножки, отсутствующие на заводских кузовах с 1935 несколько портят эту картину сходства. А в книге Барри Прайса “Bugatti 57 – the last French Bugatti” под черно-белой фотографией автомобиля в его молодые годы, и приведенной нашим коллегой в своем материале, кузов однозначно назван на английский манер saloon’ом (по-французски Berlinу или, другими словами, седан) без каких либо реверансов в сторону Galibier.
Taк что, правильнее было бы назвать модель этого автомобиля Бугатти 57 с кузовом Берлине работы Vanvooren.
Скорее всего, Ив Эвра ввел всех в заблуждение, оказавшись очарованным этим автомобилем и купившись на его похожесть на заводские Galibier'ы. В конечно итоге, он не историк марки и не историк автомобилей вообще. А просто человек любящий автомобили. И ничто человеческое ему не чуждо.