Сообщение от carassus
|
|
Это из-за отсутствия нормальных мощных движков, если память не изменяет?
|
Это справедливо прежде всего для раннего периода развития мировой авиации (и ещё для машин, получаемых из одномоторных) и достаточно быстро прошло, за редчайшими исключениями, аж до нового витка уже в реактивную эру.
А в Италии это была надолго затянувшаяся национальная скреповая заморочка (такое можно найти в каждой стране в принципе, это работа человеческого фактора, личные привязанности тех, от кого зависят выработка техзаданий и решения по госзаказам - вспомним тех же немцев с танками с шахматным расположением катков) - считалось, что самолёты трёхмоторной схемы имеют лучшую путевую устойчивость при выходе из строя одного из двигателей и возникающей при этом асимметричности тяги.
На экспорт гордым потомкам римлян ничего не мешало параллельно гнать вполне традиционные двухмоторные модификации своих тримоторов - например вариант Спарвьеро для Ирака и Румынии (1-е фото SM.79B) -
|
Сообщение от Maksus
|
Fiat G.82 - учебно-боевой самолет, разработанный итальянским конструктором Джузеппе Габриэлли на фирме Fiat.
G-82 является модернизированной версией самолета G-80. Тут явная ошибка в подписи, ибо 80й выглядит совсем иначе.
|
На твоих фото ФИАТ G.80 в модификации G.80-3B, опытный, один из трёх построенных, в подписи ошибки нет.
У 82-го ФИАТа (2-е фото внизу) другой двигатель, длиннее фюзеляж и оч удобные визуальные отличия - несъёмные топливные баки на торцах крыла (у 80-3В их нет, 1-е фото внизу) и абс другая форма киля -