текст ver. 1.1
Сегодняшняя презентация модели
Toyota Land Cruiser J80 не может остаться без экскурса в историю настоящей машины. Она слишком заметна в ряду Тойот и в нашей автомобилизации, чтобы ждать итогового общего отчёта обо всей линейки, который пока не реально сделать без её завершения у меня.
Напомню линейку внедорожников* Toyota к концу 80-х годов:
---------------------
* буду так называть этот класс автомобилей, хотя именно
внедорожные способности у них достаточно условны; называть "джипами" не столь корректно: помимо торговой марки, на мой взгляд, этот термин ещё и подразумевает некую спартанскую утилитарность; называть SUV-ами язык не поворачивается, хватит с нас англоязычных аббревиатур; ну а до кроссоверов тогдашние внедорожники ещё не дожили ) Журнал За Рулём некогда применял термин "
вседорожник", логичный, но неуклюжий какой-то что-ли...
Четыре машины в среднем ряду это
тяжёлый внедорожник с закрытым кузовом TLC60, представитель т. н. комфортабельной линейки тойотовских сухопутных крейсеров. Эта линейка, начиная с
TLC50, была предназначена преимущественно для частных владельцев на рынках развитых стран (Северная Америка, Япония, Австралия) для использования в основном на дорогах с хорошим покрытием и путешествий на отдых, прогулок на природу, буксирования прицепов с плавсредствами, снегоходами и т. п.
Вот эту квадратную рессорную модель J60 и должна была заменить в 1990 году
. Задача была в том, чтобы придать новой машине свойства высококлассного легкового автомобиля, практически флагмана марки: актуальную модную внешность, высокий комфорт, приличные ездовые свойства на хороших дорогах и оснащение на уровне машин высшего среднего класса. При этом проходимость на плохих дорогах и вне их, техническая надёжность и относительная простота конструкции не подвергались пренебрежению. Довольно противоречивые требования!
Соблюсти их удалось, машина получилась по-своему революционной. Несмотря на эволюционные изменения внешности, внутри всё стало по новому. Новые дизельные двигатели с турбонаддувом и без (а впоследствии и новый многоклапанный бензиновый), система постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом (и опционально - блокируемыми межколёсными), пружинная подвеска (но - ещё на неразрезных мостах и сзади и спереди), богато укомплектованный и современно выполненный салон.
Отчасти, достигались противоречивые требования комфорта и проходимости, надёжности, различными комплектациями. От самых простых, спартанских (но и они по тем временам были комфортнее и богаче многих соперников) до укомплектованных на уровне представительских автомобилей. Разумеется, отличалась не только отделка и оборудование, но и конструктивные решения: двигатели, МКПП/АКПП, системы полного привода Full-time/Part-time, вместимость кузова и доступ в багажный отсек.
И интересное развитие: с годами эта модель J80, изначально продолжавшая комфортабельную линейку, во многих странах заменила (или хотя бы дополнила в качестве старшей комплектации) машины из профессиональной линейки J70; 80-ка оказалась отлично приспособлена к тяжёлым условиям эксплуатации и к нехорошим дорогам, была живучей и выносливой, но при этом комфортнее и вместительнее, чем дубовая рессорная 70-ка. То есть, в богатых США, Канаде, Японии старшие комплектации служили "асфальтовыми внедорожниками" для поднявшихся в деньгах яппи, в стабильных Танзании, Австралии возили туристов и состоятельных обывателей, а где-нибудь в Сомали или Афганистане на базовых моделях с удовольствием ездили полевые командиры и ООНовцы. Вот такая многоликая машина получилась, и везде смотрелась на своём месте )
Появление 80-ки совпало с зарождением российского автомобильного рынка и возникшим спросом на иномарки. Ещё не было автодилеров, импортёров, фирменных сервисов... а новые Круизеры уже поступали в СССР. Если бы не цена и всем известные экономические проблемы страны, эта машина тогда стала бы идеальной для наших просторов. Особенно в восточных регионах, у нас в Сибири и на Дальнем Востоке, где Круизеры заняли нишу как крутых машин для лиц определённых занятий, заменив редкие тогда у нас Гелендвагены и Джипы-Чероки, так и нишу универсальных престижных и высококлассных автомобилей для успешных людей и солидных организаций. Что интересно, сейчас в наше время эти машины (как и последующие за ними Сотки TLC100) не теряют в популярности, да и в цене тоже; в номинальном исчислении она даже растёт с годами
Для нас 80-й Круизер это настоящая уважаемая автоикона и автолегенда!