Совсем недавно список исторических находок "Ангара" пополнился совершенно немыслимым проектом московского автозавода малолитражных автомобилей, который, правда, не был воплощён в железе. Машина эта, что интересно, должна была носить индекс 400-424, который позже передали знаменитому «купе». Как выяснилось, уже в 1948-м году, через два года после постановки в серию 400-й модели, конструкторы завода задумались не только над тем, как увеличить её долговечность, надёжность и мощность, но и вместимость. Так появился проект «Автомобиля повышенной пассажировместимости»(АПП) на моторно-агрегатной базе «Москвича».
И надо сказать, что разработка конструкторов МЗМА намного опередила время, хотя и выглядела для тех лет очень уж футуристично. Вы можете увидеть её на рисунке из частного собрания, который нам предоставила группа
.
Справедливости ради отметим, что на самых первых скетчах, подготовленных для художественного совета МЗМА, вообще, была изображена сигарообразная конструкция на 12 мест, с овальными окнами и плоским хвостом-стабилизатором, как на довоенных спортивных машинах.
Однако позже решили обойтись только дополнительным креслом в середине кузова, вместо страпонтенов. Двери для пассажиров и водителя остались только с правой стороны, при этом дверь в основной пассажирский салон была двухстворчатой, как на немцком VW T-1. Всю нагрузку на себя взяла заглушенная левая сторона и вваренные в пол усилители.
Закономерно возникает вопрос — а куда в тесном салоне «четырёхсотого» поставили дополнительное кресло?
Здесь конструкторам московского завода тоже не откажешь в остроумии — для того, чтобы в своих габаритах «Москвич-АПП» стал 6-7-местным, они полностью перекомпоновали подкапотное пространство! Двигатель «уехал» вперёд на 23 см. и получил место прямо над передней осью, на специальной изготовленной для него балке, а радиатор переехал в пространство над мотором, из-за чего капот значительно вырос по высоте. Также пришлось заново изготовить и вывести под левое крыло выхлопную трубу, а аккумулятор из своей традиционной ниши в переднем щите получил крепление на блоке двигателя. Лобовое стекло, а точнее — передние стойки кузова закономерно сдвинулись на те же 23 см. и «наползли» на передние крылья.
На этом все работы по автомобилю были свёрнуты, при этом решающим доводом "против" было именно отсутствие дверей с левого борта. По мнению главного конструктора это превращало вместительную машину в "убогий полуфабрикат грузотакси" на который не следовало тратить людские и материальные ресурсы.