Talbot-Lago T150C SS Figoni&Falaschi (chassis 90112), 1937, Spark / Minimax (арт. S2714)
Очень популярная модель среди коллекционеров автомобильной старины. Благо, ее выпуском занимаются и Spark, и Minichamps, и PCT, и Western Models. Короче, на любой кошелек. Может выпускает кто-то еще из более дорогих производителей. Мне неизвестно, ибо пока не по силам.
Следовательно, об истории фирмы и создании самой машины уже писали. Информации в интернете не так уж много, в основном, перепечатывается одно и то же. Я нашел пару интересных фото, поэтому приведу здесь известную статью Владимира Князькова «Эстетика тридцатых», в которой как раз упоминается принцесса Стелла.
Читаем
«Несчастная принцесса Стелла! Ее отец, магараджа Хапуртала, подарил ей лишь один изумительной красоты Talbot-Lago с кузовом Figoni et Falaschi. А значит, бедной девушке (точнее – ее механикам) приходилось перекрашивать машину каждый раз, прежде чем представить ее на очередном Конкурсе элегантности… Творческий союз итальянцев Джозефа Фигони и Овидио Фаласки породил одну из выдающихся французских кузовных компаний – Figoni et Falaschi (FF). В свое время она создала целый ряд наиболее великолепных кузовов, которые когда-либо видел мир.
Где-то к середине 20-х во Франции зародился и начал быстро развиваться аэродинамический стиль автомобильного дизайна. Своего наивысшего расцвета новое направление достигло в работах парижских ателье Pourtout и FF, а его зенитом стало знаменитое купе «капля» Джозефа Фигони. Превзойти этот шедевр, один из тех немногих, которые принято считать движущимися скульптурами, не смог никто. Более того, именно эту «каплю» принято брать за точку отсчета в развитии мирового автодизайна на годы вперед. Выгодное сочетание формы и функциональности автомобиля дало мощный толчок новому направлению и вдохновило многих стилистов на создание все более стремительных кузовов. Когда Talbot-Lago T150 SS показали на Парижском салоне 1936 года, публика была шокирована завораживающей красотой автомобиля. Перед прессой встала нелегкая задача выразить простыми словами волшебную симфонию округлых форм и плавных кривых. Машину окрестили Goutte d’Eau – «Капля воды», как нельзя лучше отразив ее особенности и навеваемые ощущения. Англичане назвали ее «Слеза». Всего выпущено 16 Talbot-Lago с кузовом «капля». Стоившие недешево, построенные с учетом индивидуальных пожеланий состоятельных клиентов, все они отличаются в деталях. Позже музей современного искусства в Нью-Йорке выбрал «каплю» как образец выдающегося дизайна для открывшейся в 1951 году выставки «Десять величайших автомобилей».
[свернуть]
На этом шасси строились внешне похожие кузова, с небольшими отличиями крыльев и окон.
Если я правильно разобрался в многообразии Talbot-Lago T150, опираясь на исследования нашего форумчанина Бориса BARSUK72, то мы имеем модификацию кузова, которую обозначают chassis 90112.
Эта модель у Спарка сделана вполне добротно. Претензии можно предъявить только к более округлой форме овала решетки радиатора и форме переднего крыла (в профиль). Ну еще корма у прототипа более вытянута. При проведении замеров, выяснилось, что бамперы далековато вынесены наружу, особенно задний, из-за чего общая длина машины зашкаливает (см. таблицу).
Но это - придирки. Зато колесная база - прямо в точку!
В общем, модель мне нравится!
В целом копийность соблюдена и даже салон качественно проработан.
