Opel Admiral Gläser Cabriolet, 1938-1939, PCT/Opel Collection.
Вслед за седаном Altaya выпустила прекрасную модель Адмирала в кузове кабриолет.
Серийно Адмирал предлагался только с двумя типами кузовов: четырехдверный лимузин стоимостью 6500 рейхсмарок и четырехдверный кабриолет, который обходился на пять сотен дороже. Любители эксклюзива могли побаловать себя роскошными салонами фирмы Hebmueller, Baur, Erdmann und Rossi и Gläser. В данном случае мы имеем кузов от дрезденского ателье Gläser.
Каретная мастерская Гейнриха Глезера существовала в городе Дрездене, столице германской земли Саксония, с самого 1864 года и к началу автомобильной эпохи подошла во всеоружии: с двумя предприятиями, в самом Дрездене и в ближнем Радеберге, с высококвалифицированной рабочей силой и с отменной репутацией, включая полученное от саксонского монарха звание «поставщик двора». Первый же автомобильный заказ предприятию, относящийся к 1894 году, был связан с переделкой закрытой машины в открытую: какой-то богатый бюргер попросил сделать кузов своего автомобиля открывающимся. (Одному богу известно, где он раздобыл такое авто в конце позапрошлого века, за много лет до того, как закрытые кузова по-настоящему вошли в широкий обиход, — но факт остается фактом, причем задокументированным.) С тех самых пор фирма была известна в самой Германии и за ее пределами в первую очередь именно своими кабриолетами, добротными и эффектными, на шасси самых разных марок.
Долгое время продукцию ателье Глезера можно было распознать с первого взгляда по необычайно длинному — чуть ли не в половину общей длины автомобиля — капоту: таков уж был фирменный стиль этого кузовостроителя. Другой приметой был характерный уступ поясной линии в задней части машины — он предусматривался для того, чтобы мягкий верх в сложенном состоянии занимал собою это пространство и вышеупомянутая поясная линия при взгляде в профиль оставалась, таким образом, ровной и прямой на всем своем протяжении. Надо заметить, что глезеровские кабриолеты всегда отличались высокой степенью изолированности салона от внешних погодных условий при поднятом верхе: боковые окна в дверях обязательно снабжались стеклоподъемниками, а сам убирающийся тент выполнялся плотным, чаще всего двухслойным, и особое внимание дрезденские мастера уделяли уплотнениям вокруг окон (а также в местах прилегания крыши к верхней кромке лобового стекла), дабы по салону не гуляли сквозняки. При этом совершенно не играло роли, сколько дверей должен иметь кузов: только две или все четыре.
В числе заказчиков Gläser-Karosserie были Adler, Audi, BMW, Hanomag, Horch, Mercedes Benz, Maybach, NSU-Fiat, Opel, Steyr, Wanderer и даже американскиe Buick, Cadillac, Ford.
У нас же Opel Admiral.
Если сравнить эту модель с предыдущим Адмиралом, который вышел в журналке на 3 года раньше, то брака здесь побольше будет. Кое-что удалось исправить, кое-что - нет. Остались следы клея на крышке багажника и залита клеем криво вклеенная ручка открывания багажника. Но это - не так критично. Меня больше напрягает, что тент китайцы не спрятали, как это делал Глезер.
Моих доработок здесь много: козырьки, номера, вайтволлы, фонари; по салону больше всего - перекрас, добавил ручки, ремни, торпедо и т.д. Получилась вполне приличная модель. Если у кого нет стоковой для сравнения можно глянуть
В гараже
