Citroën Type H — фургон, выпускавшийся серийно фирмой Citroën с 1947 по 1981 год. Также собирался на заводах Бельгии и Нидерландов.
Был наиболее распространённым фургоном Франции: всего произведено 473.289 Citroen Type H. Машина за свою внешность получила прозвища "Бельмондо", "свиной нос", а за применение в качестве транспорта полиции - "корзина для салата".
В зависимости от модификации мог именоваться также H, HY, HX, HW, HZ, 1600.
Заменён моделью
Citroën C25, совместной разработкой с компанией Fiat (Fiat Ducato).
Летом 1944 французское Министерство промышленности разработало план развития национального автомобилестроения в условиях послевоенного дефицита. Этот план получил название «План Пона» по имени его создателя, заместителя министра Поля-Мари Пона.
Согласно данному плану, фирмам Peugeot, Renault и Chenard & Walcker предписывалось в дальнейшем производить автотехнику грузоподъёмностью 1000—1400 кг, а Citroen — 2 и 3,5 тонны.
Однако Пьер-Жюль Буланже, возглавлявший тогда Citroën, не собирался подчиняться административному диктату и запустил в производство Type H с несущим кузовом, быстро завоевавший широкое признание. Переднеприводный фургон и микроавтобус были представлены на Парижском автосалоне 1947 года. Этот автомобиль был дальнейшим развитием довоенной модели
Citroën TUB.
Мотор и коробка передач были позаимствованы у модели Traction Avant. Существовали различные заводские модификации автомобиля, включавшие изменение колёсной базы (модификации А— F +1,2 м базы), высоты (1,82 — 2,32 см), длины грузового отсека (2,44 м — 4,44 м), и его объёма (7,3 м³ — 17,8 м³).
Фургоны Citroën Type H широко применялись в полиции, почте, пожарной охране, больницах.
На заказ кузовостроительные фирмы (в частности, Currus, Gruau, Heuliez SAPA) изготавливали модификации с двойными кабинами, пикапы, автовозы, автолавки, микроавтобусы, авторефрижераторы, кемперы, транспортёры животных, катафалки, передвижные лаборатории и т. д. Нидерландская компания Ackermann выпускала автомобили скорой помощи с гидропневматической подвеской от модели Citroën DS.
H - июнь 1947. Грузоподъёмность 1200 кг.
HZ - октябрь 1949. Сниженная до 850 кг грузоподъёмность (и увеличившейся до 88 км/ч скоростью).
1953: с марта устанавливается 35-сильный двигатель «11 Performance» (тот же, что с 1939 ставится на Traction Avant), в октябре начат выпуск пикапов
HP.
1955: с января устанавливаются красные задние габариты и оранжевый стоп-сигнал слева; с мая —двигатель «11 D».
HY. 1958. Повышенная до 1500 кг грузоподъёмность.
HY Di. 1961. 1621-см³ дизельный двигатель (Perkins Engines) 4.99 (42 л.с. при 3600 об/мин; 7CV) и 12-вольтовое электрооборудование; вместо стрелок установлены задние и передние поворотники.
HY-72/HZ-72. 1963. Новый 1628-см³ бензиновый двигатель (45 л.с. при 4200 об/мин (9 CV).
HY-IN/HZ-IN. Февраль 1964. Новый 1816-см³ дизель от Indenor (50 л.с. при 4000 об/мин), цельное лобовое стекло, приборная доска по типу Ami 6, новые амортизаторы.
HY 78/HZ 78. 1966. Бензиновый двигатель 1911 см³ (58 л.с. при 4500 об/мин).
HZ 72 IN/HZ 78 IN. 1966. Масса пустого возросла на тонну.
сентябрь 1968: двигатель Indenor XDP 88 (8 CV).
HX IN2. 1969. Увеличившаяся масса гружённого (3200 кг)
HW. 1969. Увеличившаяся масса полностью загруженного автомобиля, прямоугольные арки задних колёс.
1972: 1600 (HW с гидропневматической подвеской и изменённым кузовом).
Наконец-то у меня есть тип Н. Данная модель выпущена Солидо, но по сути - это перекрас модели Щуко, что как-бы очень хорошо. Детализация отменная - много мелких деталей, даже травленые язычки на ремнях безопасности есть. Номеров нет, но надпись на двери отсылает нас в Шаранту.
Наш Ситроен выпущен после 1969 года - цельное лобовое и квадратные арки задних колес. Теперь мне нужны другие Н-ки.