Обновление остальной линейки Humber Limited, также пришлось на осень 1948 года. Модель Snipe, имевшая скромные продажи, не получила преемника и была снята с производства. Наиболее дорогие модели Super Snipe и Pullman, рассчитанные на состоятельных клиентов, которые в большинстве своём отличались довольно консервативным вкусом, в компании не рискнули подвергать столь же радикальному обновлению, как модель Hawk. Шасси обеих моделей было модернизировано, колесная база новых Super Snipe Mk.II и Pullman Mk.II выросла на 3,5 дюйма до 2985 мм. и 3327 мм. соответственно, колея передней и задней оси также немного выросла у обеих моделей. Подвеска, по прежнему, имела две продольных рессоры сзади и одну поперечную спереди, правда количество листов передней рессоры выросло с 8 до 14. Под стать "подросшим" шасси, увеличились в размерах и кузова новинок, что сделало их салоны более просторными. В сочетании с переносом рычага КПП на рулевую колонку, это позволило сделать передний диван трехместным. Наиболее заметным внешним изменением для обеих моделей стало иное оформление передней части с более массивными передними крыльями, интегрированной в них передней оптикой и радиаторной решеткой стилистически перекликающейся с решеткой на модели Hawk Mk.III. В целом Super Snipe и Pullman нового поколения, хоть и стали выглядеть современнее. сохранили довольно консервативный, по меркам конца 40-х годов, облик. Техническая начинка принципиальных изменений не претерпела.
Humber Super Snipe Mk.II
Humber Pullman Mk.II сохранил подножки, но в отличии от Super Snipe, они были прикрыты дверными панелями.
Одновременно с появлением Humber Pullman Mk.II в линейку компании вернулась модель Imperial, которая была полностью идентична обновленному "Пулльману", но не имела внутрисалонной перегородки. В отличии от лимузина Pullman, подразумевающего езду с персональным водителем, за рулем Imperial мог находиться и сам владелец.
В линейке Super Snipe теперь, помимо автомобиля с кузовом седан, предлагался двухдверный кабриолет с кузовом Drophead Coupe от ателье Tickford.
Фото Humber Super Snipe Drophead Coupe.
Характерной особенностью ранних моделей, изготовленных в 1948 и начале 1949 года, были круглые фары установленные непосредственно под фарами головного света и лишь немного уступающие им в размерах. Левая фара была противотуманной, а правая ходовым огнем с низким и узким лучом не ослепляющим встречных водителей. На более поздних автомобилях они уступили место небольшим прямоугольным габаритным огням.
Поздние Humber Super Snipe Mk.II с кузовами седан и кабриолет.
Стоимость Humber Super Snipe Mk.II с кузовом седан составляла £895 плюс налог на покупку £249.7s.3d., Humber Pullman Mk.II стоил £1395 плюс налог на покупку £776.10s.0d. Выпуск Humber Super Snipe Mk.II продолжался почти до второй половины 1950 года, после чего ему на смену пришла обновленная модель Super Snipe Mk.III, модели Pullman и Imperial получили обновление в 1951 году. Всего было изготовлено 8 361 автомобилей Humber Super Snipe Mk.II (включая 125 кабриолетов Drophead Coupe) и 2200 автомобилей Pullman Mk.II и Imperial.