Еще одна модель из семейства кошачьих.
Производитель Dongguan (арт. 463.13.04).
Полное название производителя - Dongguan Shangjia Model Products Co., Ltd. Некоторое время назад они начали производить линейку моделей авто и тракторов в масштабе 1:43 по заказу филиала Международного Почтового Союза в Лихтенштейне и общества Philatelie Liechtenstein. Собственно, это несколько "подсерий" по четыре модели, воплощающие в масштабе изображения почтовых миниатюр этой страны, также выходившие несколько лет в сериях по 4 марки. Модели позиционируются, как "лимитированные"
в 5000 экз.
Первоначально эти модели продавались по цене 35 евро. Конечно, за такие деньги их никто особо не покупал. Теперь же, например, в Украине модель можно купить за 460-480 грн. (14-15 евро).
Выглядит модель богато, а стоит недорого.
Итак, плюсы: обилие хрома и отдельных деталей. Причем детали, покрытые хромом берутся магнитом (?). Травленые дворники, центральное зеркало и диски колес. Но первоначально колеса были собраны криво, как и сама модель, шины торчали в разные стороны. Пришлось разбирать колеса полностью, а затем собирать заново. Зато как они смотрятся в собранном виде!
Понравились основные и дополнительные фары. Качественно сделаны. Передние габаритные огни, правда, были упрощены, я их доработал. Сиденья и тент отлиты из резины и покрашены каждый в свой цвет. "Жирная" торпедо под дерево с цветными декалями циферблатов и изящный тонкий руль, неплохие карты дверей. На днище модели рессоры выполнены отдельным элементом. Очень даже неплохая фигурка маскота. Изначально она была приклеена криво. Я ее срезал, немного подпилил и приклеил под правильным углом. Кроме этого есть еще масса доработок, которые видно вооруженным и невооруженным глазом.
Теперь про деготь. Собрана модель так себе, на тройку. Нужно "допиливать" очень многое. Вот недостатки, которые трудно исправить.
1) Колеса просто огромные. Пробовал ставить другую резину - не подошла. Немного выровнялась ситуация после наклейки вайтволлов.
2) Покраска плохая: на металлической части слишком большой слой эмали - блестит хорошо, но залиты все стыки кузовных панелей и жабры на капоте. Покраска пластиковых крыльев с вкраплениями мелких мусоринок. Кроме того, с правой стороны пластиковой части кузова виден облой (дефект литья), это даже видно на фотках моделей в интернете. Такой же дефект изнутри на рамке лобового стекла.
3) Из-за несоответствия лекал задней арки металлического кузова и пластикового крыла остается большая щель. С помощью надфиля немного уменьшил ее, но совсем убрать не смог. Зато полностью устранил такую же щель между капотом и передними крыльями.
4) Есть претензии к геометрии всей модели. Она слишком узкая и длинная.
Jaguar не относится к числу старейших автомобильных марок. Образована она была в 1922 году, когда автомобили были делом уже довольно обычным. И в этом году англичане Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) организовывают фирму по производству мотоциклетных колясок Swallow Sidecars (сокращенно SS). Это не приносило особого дохода, после чего фирма сменила специализацию на производство комплектующих для Austin 7. После выполненного в 1927 году большого заказа доход позволил компании расширить своё производство и производить комплектующие для моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet, а затем фирма стала сама проектировать и разрабатывать новые модели автомобилей.
На этой волне Swallow Sidecars набрала некоторую популярность, а в 1931 году к ней пришёл первый серьёзный успех - в производство запустили спортивную модель, базировавшуюся на шасси фирмы Standard, в связи с чем аббревиатуру SS теперь стали расшифровывать по-новому - Standard Swallow (в переводе Ласточка обыкновенная).
В 1935-м появилось второе поколение SS - открыла его модель SS90 с 2.7-литровым мотором в 90 л.с., который разгонял аппарат до 145 км/ч. А в следующем году стартовала линейка престижных седанов SS - модели SS 1 1/2 -Litre и SS 2 1/2-Litre имели, соответственно, моторы в 42 и 104 л.с. (младший был 1,6-литровым) и впервые были названы Jaguar. Так ласточка стала Ягуаром. В 1938 году появился ещё более мощный седан Jaguar SS 3 1/2-Litre - мотор объёмом 3485 куб. см. выдавал 125 "лошадей".
Военное время наложило свой отпечаток - после Второй мировой эти модели выпускались практически в довоенном варианте, за одним коренным различием - аббревиатуре SS уступило место куда более политкорректное обозначение модели - Jaguar Mk IV, или Mark IV. Кроме седанов стали делать и кабриолеты (Drophead Coupé), а название марки окончательно сменилось на Jaguar - во многом по тем же политическим причинам. Первые послевоенные "Ягуары" почти не отличались от своих довоенных предшественников, они производились в трех вариантах: с 4-цилиндровым 1,8-литровым и с 6-цилиндровыми моторами в 2,7 и 3,5л.
А в 1949 году появилось уже следующее поколение Mk V.
Кстати, интересный факт: Mk IV и Mk V, или Mark IV и Mark V - в точности так назывались британские танки времён Первой мировой войны...
Отреставрированные машины в наше время.
Наш представитель линейки - Jaguar Mark IV 3,5 Litre Drophead Coupé выпускался с 1946 по 1948 годы. Китайцы лепили модель из прототипа, который на фото внизу. Отсюда - дурацкая, на мой взгляд, окраска кузова, левосторонний руль, современные указатели поворотов, рычаг КПП и ручника, антенна с правой стороны и непонятный шильдик на крышке багажника и на переднем бампере. Наверное, принадлежность к элитному лакшари клубу владельцев дорогих часов и ювелирных украшений Chopard, а заодно и ретроавтомобилей. ???
