В октябре 1946 года линейка моделей Riley Motors Ltd пополнилась моделью RMB. Автомобиль отличался от модели RMA увеличенной на 6,5 дюймов, до 3023 мм., колесной базой. Вся прибавка приходилась на моторный отсек, в котором расположилась так называемая "Большая четверка" - 4-цилиндровый двигатель объемом 2443 см.куб. мощностью 90 л.с. Конструктивно двигатель был аналогичен 1,5-литровому, но имел блок цилиндров большего размера. Диаметр цилиндров у него составлял 80,5 мм, а ход поршня был равен 120 мм., даже среди "длинноходных" британских моторов это был выдающийся показатель. Более мощный двигатель позволял достигать Riley RMB максимальной скорости 153 км/ч.
Помимо более длинного "носа" автомобили с 2,5-литровым двигателем можно было отличить по фирменной эмблеме бледно голубого, а не фиолетового цвета как у 1,5-литровых. На момент начала продаж стоимость Riley RMB составляла £1125.3s.10d. включая налог на покупку, к этому времени стоимость модели RMA была повышена до £675 плюс налог на покупку £188.5s.0d.
Седан Riley RMB можно отличить от RMA по более длинному "носу" и фирменной эмблеме голубого цвета.
В 1948 году мощность 2,5-литрового двигателя была увеличена до 100 л.с. за счет увеличения размера клапанов. В том же году были представлены ещё две новые модели с этим двигателем.
Первым стал родстер Riley RMC представленный в марте. Автомобиль создавался с прицелом на американский рынок. В угоду заокеанским предпочтениям рычаг управления КПП перенесли на рулевую колонку, что позволило по желанию заказчика устанавливать 3-местный диван вместо двух отдельных кресел. Иногда Riley RMC сравнивают с другим "британцем", также созданным с прицелом на рынок США - Austin A90 "Atlantic". Но RMC оказался ещё менее удачным, до 1951 года, когда производство родстеров прекратили, было изготовлено только 507 автомобилей. В Северную Америку из этого количества было отправлено всего 50 автомобилей (39 продали в США и 11 в Канаде). Как и в случае с "Атлантиком", наиболее популярной модель оказалась на домашнем рынке (продано 194 автомобиля) и Австралии (продано 134 автомобиля).
Если Austin A90 "Atlantic" выглядел в глазах американцев автомобилем прошлого поколения, то Riley RMC как минимум позапрошлого...
Кабриолет Riley RMD Drophead Coupe, представленный на в октябре 1948 года на автосалоне Earls Court, выглядел элегантнее родстера RMC, но популярным тоже не стал. В США продали 166 автомобилей (49 в 1949 году и 117 в 1950 году). Как и в случае с Riley RMC, производство свернули в 1951 году, изготовив 502 кабриолета.
Кабриолет Riley RMD Drophead Coupe
Первоначально модели RMC и RMD не продавались в Великобритании, но невысокий спрос на экспортных рынках подтолкнул руководство компании пересмотреть политику, с сентября 1949 года начались продажи на домашнем рынке. Впрочем это не смогло принципиально изменить ситуацию. Судьба седанов RMA и RMB оказалась более успешной. Производство продолжалось до 1952 года, когда им на смену пришли модернизированные модели RME и RMF. Было изготовлено 10504 Riley RMA и 6900 Riley RMB. В 1949 году цены немного подросли: модель RMA стала стоить £714 плюс налог на покупку £199.1s.8d., а модель RMB £958 плюс налог на покупку £266.17s.2d. Стоимость родстера RMC составляла £1125 включая налоги, а кабриолета RMD £1215 включая налоги (цены округленные, более точных к сожалению найти не удалось).
Как я уже упоминал, весной 1949 года производство Riley было перенесено из Ковентри в Абингтон на завод MG Car Company. Переезд прошел относительно безболезненно, и в дальнейшем рабочие в Абингтоне довольно успешно справлялись с изготовлением автомобилей обеих марок.
Riley RM Series оказались довольно популярны у кузовных ателье. Постройкой кузовов на их шасси отметились швейцарская Reinbolt & Christe AG из Базеля, голландская Verheul Carrosseriefabriek из Ваддинксвена, итальянские Bertone и Vignale, британские Bonallack & Sons и Epps Brothers. Но пожалуй наиболее оригинальным оказался автомобиль швейцарского кузовного мастера Вальтера Конга, построенный в 1948 году на шасси Riley RMB. Конг хотел наладить мелкосерийное производство таких автомобилей и даже выставил первый экземпляр на Женевском автосалоне 1949 года. Автомобиль привлек к себе большое внимание публики, но цена оказалась слишком высока и заказов не последовало. Единственный экземпляр так и остался у автора, и он пользовался им до 1976 года.
Riley RMB с кузовом Вальтера Конга.
