[Colobox]

Ваще-то, Автокульт прям прочно обосновался в нише всяческих кракозябр...

Вот уж не думал, что Автокульт подберёт ключик и к моей коллекции... Однако же, нашлась у них модель и по моим интересам. Я просто не мог её пропустить из-за редкости и необычности прототипа. Однако, по порядку, с прототипа и начнём.

...листая Освальда...



Была в Западной Германии такая автомобильная фирма Glas. Было это тогда, когда там ещё существовало множество мелких независимых автопроизводителей, всякие Боргварды, Ллойды, Ганомаги с Геншелями, вот это вот всё...
В 1963 году Glas, заказав стайлинг у итальянцев из Frua, начал выпуск стильного седана достаточно крупных размеров (как появившийся через два года Neue Klasse BMW: 1, 2) под названием Glas 1700. Цифры обозначали рабочий объём двигателя; уж не знаю, что там была под капотом за молотилка, но явно не спортивных кондиций. Заметим однако, что о Хофмайстере ещё никто не слышал, а изгиб уже был ))



В 1966 году окрепшая и поднявшаяся на ноги со своим Новым Классом BMW покупает фирму Glas, как с целью расширения производства на новые площадки (завод не справлялся с заказами на новинки), так и с целью убрать потенциального конкурента. Автомобили продолжили выпускать под маркой BMW Glas. А вообще, история совместных моделей BMW и Glas заслуживает отдельного рассмотрения, там были не только седаны...



В это же время импортёр БМВ в Южной Африке настойчиво просит организовать сборку машин на месте, так получалось выгоднее по местным законам. Вот туда и сплавили производственную линию с завода Глас заодно с модельным рядом. Однако, оснастили машины уже своим баварским двигателем M10 в вариантах объёма 1,8 и 2,0 л, всё как на Новом Классе. Назывались машины BMW 1800SA и 2000SA (SA = South Africa).



Руль, естественно, имели правый т. к. в ЮАР левостороннее движение. Часть автомобилей собирали в столице соседней Родезии г. Солсбери на местном автосборочном предприятии Willowvale Motor Industries для местного рынка. Эти машины не несли эмблему BMW и назывались WMI Cheetah (Гепард).



К 1973 году компания BMW окончательно избавилась от старого наследия в виде всяких дореформенных машин, экспериментов с внешностью и совместных "гибридов". Выстраивалась линейка серий 3-5-7 с единым фирменным стилем. Вот под этот стиль и "причесали" доживающие на краю света старые модели с кузовами итальянской школы.



Переднюю часть оформили светотехникой и облицовками от большой серии E3, а заднюю облагородили фонарями от современной E12 (первая 5-ка). Получившиеся машины назвали BMW 1804 и 2004 соответственно моторам, версия с АКПП получила букву A к шильдику.



Выпускали это семейство всего год и сделали их меньше, чем Гепардов. В Родезии уже не делали, только в ЮАР силами отделения BMW South Africa, которое затем перешло к выпуску более современных E3, E12, E23 и так далее...
А сохранившиеся BMW 2004 являются раритетом и неизменно вызывают интерес у всех любителей марки: 5-ка и не 5-ка... вроде как Новый Класс, но не совсем он, даже и совсем не он... и с "лицом" от E3... да и кто его читал, этого Освальда... )))