[Antitrend]

Ну и о машине, гонке и модели.

Bugatti type 55 #55205 Coupe des Prisonniers
О Бугатти-55 я уже рассказывал, поэтому повторю только основные моменты. Дорожный спорткар был создан на базе успешной гоночной машины 51 модели и представлен в 1931 году. Автомобиль имел короткую базу в 2750 мм и легкий вес (816 кг). При создании машины было использовано шасси от type 47, коробка передач от type 49 и двигатель от type 51 – мощный рядный 8-цилиндровый мотор объемом 2,3 литра с наддувом. Этот двигатель выдавал 130 л.с. на 5000 оборотов, что позволило обеспечить скорость на 10 миль в час быстрее, чем у более ранних моделей Бугатти (которые были тоже очень быстры, в частности, Бугатти-43, созданный на базе гоночного 35-го типа с мотором мощностью в 120 л.с. разгонялся до скорости более 100 миль в час). Прекрасные скоростные характеристики фактически суперкара своего времени обусловили и его высокую цену, из-за которой совокупное производство ограничилось всего 38 экземплярами.

Шасси 55205
Буггати-55 был очень быстр и, естественно, участвовал в различных гонках. В 1932 году машина на шасси 55205 приняла участие в Ле-Мане. Заводской двухместный кузов не соответствовал регламенту того года, поэтому на машину поставили открытый четырехместный кузов «турер» (торпедо). Автомобиль под номером 16 с экипажем Czaykowski/Friderich был вынужден сойти на 186 круге, занимая третье место и не смог помешать Соммеру на Альфа-Ромео 8С выиграть эту гонку. Другой Бугатти-55 под номером 15 сошел еще раньше, на 23 круге.
Больше мне не удалось найти никаких данных о судьбе этой машины вплоть до того, как она появилась на гонке 1945 года в образе «танка», модель которого я представляю. Гонка эта заслуживает отдельного описания, так же, как и герои, в честь которых она проводилась. Это было первое послевоенного мероприятие в автоспорте в мире, и оно состоялось во Франции, в Булонском лесу на окраине Парижа 9 сентября. Страна еще не отошла от войны, экономика тоже, все основные товары, включая металл, горючее, шины были в дефиците, многие распределялись по талонам. Гонка проводилась при поддержке американского военного командования, которое предоставило бензин для машин и военную полицию для поддержания порядка, который требовался, так как на мероприятие собралось около 100 тысяч человек.
Само мероприятие включало три гонки для разных по литражу автомобилей, а также соревнования и выставки мотоциклов. Оно было организовано независимой ассоциацией гонщиков, а доходы от него направлялись в фонд помощи возвращавшихся домой французских военнопленных и депортированных граждан. На гонку приехал Этторе Бугатти на своем Руайяле, подчеркнув уважение к мероприятию и гонщикам, многие из которых выступали на его машинах.
Три гонки, в которых участвовали разнородные спортивные машины довоенных времен разных классов – болиды Гран-при, дорожные автомобили, разные «специальные» кузова, проводились на асфальтовом кольце длиной 1,75 мили (2,8 км), и имели свои названия. Robert Benoist Cup – для машин с объемом двигателя до 1,5 л., в этой гонке из 36 кругов приняли участие 17 машин, победу одержал Гордини на Симке-Фиат. Гонка была названа в честь Робера Бенуа, знаменитого гонщика довоенной поры, выступавшего и побеждавшего и на Бугатти, а в годы войны ставшего активным участником Сопротивления вместе с другими автогонщиками (Вимиллем и Гровером-Уильямсом) и казненного гестаповцами 12 сентября 1944 года. После гонки его вдове был преподнесен букет цветов и состоялась минута молчания в его память.
Вторая гонка - Coupe de la Liberation – собрала смешанные типы машин, с объемом двигателей до 3 литров, победителем же стала 1,5-литровая Мазерати. Самым ярким же событием гоночного дня стала третья автогонка - Coupe des Prisonniers – в которой выступали самые мощные машины, включая наш Бугатти-55 на шасси 55205, который на этот раз был в кузове «танк» под 15 номером, но до финиша не добрался. Всего из 16 участников этой гонки финишировали семь, победу одержал Жан-Пьер Вимилль на Бугатти-59/50B - единственный выживший из трех автогонщиков - участников Сопротивления, о которых был пост выше.


Таким образом, эта машина, насколько я понимаю - последний "танк" Бугатти, 1945 года. Никогда не слышал о нем, пока не наткнулся на модель, а наткнувшись, сразу загорелся и купил ввиду раритетности и необычности прототипа.
Модель - французской фирмы JPS, занимающей очень своеобразную нишу - киты с окрашенным кузовом. Поскольку для меня именно окраска - самая большая проблема, я решился на покупку этого кита и собрал его. В принципе хорошая модель, особенно отливка кузова, но есть куда совершенствоваться. Например, нет ни одной травленой детали, хотя они бы очень пригодились в некоторых местах, простоваты колеса. Но в целом, хорошо, главное, что очень редкий прототип, вряд ли его кто-то сделает еще в обозримой перспективе, так что рад модели.