1946 Crosley
http://rcforum.su/showthread.php?p=1165744#post1165744
1947 Crosley
http://rcforum.su/showthread.php?p=1175902#post1175902
1948 Crosley
http://rcforum.su/showthread.php?p=1181898#post1181898
1949 Crosley
http://rcforum.su/showthread.php?p=1205990#post1205990
Малолитражки Crosley, стоявшие особняком среди традиционной продукции американского автопрома, стремительно теряли покупателей. Послевоенный дефицит, при котором продавалось абсолютно всё, остался в прошлом. По мере насыщения рынка новыми автомобилями, развивался и вторичный рынок. Теперь семьям с небольшими доходами проще было подобрать за $800-900 немного подержанный Chevrolet или Ford, нежели покупать новый, но тесный и маломощный Crosley. Да и для идейных поклонников компактных и экономичных автомобилей появляется немало альтернативных вариантов, начиная с многочисленных европейских моделей, агрессивно осваивающих многообещающий американский рынок, и заканчивая родными Nash Rambler, которые несмотря на небольшие размеры представляли из себя вполне комфортабельный автомобиль с прекрасной динамикой.
Впрочем марка не оставляла усилий по модернизации своей продукции. В текущем сезоне, начавшемся в октябре 1949 года, товарная линейка по прежнему состояла из четырех моделей: седан, кабриолет, универсал и родстер Hot Shot. На всех моделях, кроме универсала, устанавливают штатные указатели поворота. Появившийся в прошлом сезоне двигатель CIBA с литым чугунным блоком полностью вытеснил прежний мотор COBRA с блоком спаяным из штампованных деталей, который зарекомендовал себя как не очень надежный. Помимо базовой комплектации, в сезоне 1950 года для всех моделей Crosley предлагаются улучшенные версии в исполнении Super, которые отличались дополнительным хромированным декором и более богатым остащением. Родстеры Super Hot Shot, в отличии от родстеров в базовом исполнении, получили полноценные боковые двери вместо небольших вырезов на бортах со съемными маленькими дверцами. Наиболее же интересной особенностью Crosley в исполнении Super стала тормозная система Hydradisk с дисковыми тормозами на всех колесах. Судя по всему пальма первенства в применении дисковых тормозов на серийном автомобиле принадлежит именно Crosley. Несмотря на то, что сама идея дискового тормоза появилась раньше автомобиля, ещё на каретах, в автомобилестроении долгое время доминировали барабанные тормоза, а относительно массово применять тормозные диски стали только в 50-х.
В текущем сезоне компания изготовила всего 6 793 автомобиля, на 8,59% меньше чем в прошлом, хотя стоимость моделей в базовом исполнении была немного снижена. Очевидно, что причиной падения спроса была вовсе не цена, а внешние рыночные факторы, на которые руководство Crosley повлиять не могло.
Crosley сезона 1950 в исполнении Super (базовые модели внешне практически не отличались от прошлогодних).
Объем производства и цены:
2-door Sedan - начальная стоимость: базовой версии - $882, версии Super - $951. Изготовлено всего - 1 367 шт.
2-door Convertible Sedan - начальная стоимость: базовой версии - $882, версии Super - $954. Изготовлено всего - 478 шт.
2-door Station Wagon - начальная стоимость: базовой версии - $915, версии Super - $984. Изготовлено всего - 4 205 шт.
Hot Shot 2-Door Roadster - начальная стоимость: базовой версии - $872, версии Super - $975. Изготовлено всего - 743 шт.
Брошюра Crosley 1950 года.
