[cuda]

А меня как-то 502 от UH не впечатлила, думаю на Шуко поменять. Может, конечно, 327 и получше.

У каждого свои предпочтения...и возможности тоже
Совершенно случайно, достав из сусеков следующую модель, обнаружил, что это опять БМВ...шуковских кровей

1939 BMW 335

(SCHUCO #02234)




То,что сделал мюнхенцы за несколько лет, заслуживает глубокого уважения. Начав с кальки седьмого остина они умудрились встать вровень с признанными грандами мирового автопрома.
В 1939 году началось производство "BMW 335" - первого баварского четырехдверного седана и предтечи "семерки", главного конкурента мерседесовского "S"-класса.

Что такое автомобиль представительского класса? В понимании многих, это большая, дорогая, солидная и обязательно мощная машина. Большинству из них совершенно не присуща спортивность.

Представленная в 1938 году на суд общественности BMW 335 по праву считалась одним из лучших в то время седаном относящимся к бизнес классу.
Прототипом для данной модели послужил автомобиль BMW 326.

Дизайн автомобиля разработал и подготовил Фриц Фидлер, который для модели BMW 335 выработал абсолютно новый внешний дизайн, при этом сохранив все необходимые концепции компании. Данное дизайнерское решение оказалось очень успешным.

Элегантные, представительские BMW 335 пользовались большой популярностью у дипломатов, представителей правительства и бизнесменов. Важной частью дизайна автомобиля являлись хромированные "ноздри" решетки радиатора, без которых уже невозможно было представить автомобиль BMW.
Новая модель стала настолько популярна среди правительства Германии, что ее даже стали называть "правительственным такси". И естественно не у кого не вызывало сомнения качество новой модели.
К тому моменту автоконцерн был уже очень популярен не только в Европе, но и по всему миру. В 1938 году закончилась лицензия на производство Dixi , но компания уже успела занять свою нишу на рынке благодаря своим спортивным купе 328 и представительскому седану 335.
Аэродинамика bmw 335 была просто великолепной, а дополнительные серебристый решетки радиатора по бокам служили не только для охлаждения двигателя, но и прекрасно дополняли великолепный дизайн автомобиля.
Всё это превосходно дополняли конструктивные особенности модели: двухлитровая, пятидесятисильная, верхнеклапанная "шестерка" двигателя, независимая передняя и торсионная задняя подвески, гидроусилитель тормозов с ненуждающимися в регулировке накладками и коробчатой, лонжеронной рамой обеспечивали низкое положение центра тяжести.
Позднее была создана модификация BMW 335 с увеличенной на 111 миллиметров базой и 3.5 литровым двигателем с мощностью в 90 лошадей. Всего таких моделей было выпущено 415. Модель BMW 335 первоначально была представлена в двух вариантах. Это были купе и кабриолет. Его небольшие размеры, хромированная решетка радиатора, четырехступенчатая коробка передач, стильный дизайн и простота в управлении гарантировали ему отличное будущее.
Но его производство продолжалось всего лишь год. Началась вторая мировая война, которая не дала автомобилю покорить Европу. Но несмотря на эти временные трудности компания не изменила своему принципу - всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой автомобиль для людей, действует и по сей день. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслабленно, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены.
Преемником автомобиля BMW 335 стал BMW 501, выпуск которого был начат в октябре 1952 года.
О модели. У меня было несколько шуковских фольксвагенов из 70х. Расстался с ними без всякого сожаления. 335-ый из более поздних выпусков. Новые технологические возможности заметно улучшили качество выпускаемых моделей. Бимер получился масштабным, узнаваемым и приятным глазу. Прощаться с ним не планирую……