Он мог стать британской внедорожной иконой, но остался просто легендой...
1960 Austin Gipsy LWB, Brooklin, LDM40
"Цыган" выпускался с 1958 по 1968 год и успешно конкурировал с самим Land Rover, от которого, при внешнем сходстве, отличался технически и кузовом из стали. Основной изюминкой была независимая резино-торсионная подвеска, обеспечивавшая потрясающую проходимость и плавность хода по пересеченной местности, что в сочетании с надежным двигателем (2,2 литра бензиновый или дизельный, 62 и 55 л.с. соответственно) и дорогой, но безотказной 4-х ступенчатой коробкой, весьма ценилось теми, кто ездил по разным дорогам и без них по службе, или развлечения ради. Например, при выборе машины для сафари, охотники предпочитали Austin Gipsy, а не Land Rover или Jeep. Однако, из-за сложности и дороговизны такой подвески, её стали предлагать как опцию, а основной сделали зависимую рессорную. Автомобиль предлагался в двух вариантах базы (2286 и 2819 мм) , задне, или полноприводный. Кузов фактически был один, 2-х дверный. Разнообразие достигалось вариантами надстройки. Также было доступно просто шасси с кабиной, на которое ставили кто что хотел, от кузовов скорой помощи, до спецоборудования различных технических служб. Правительство Британии посадило на Gipsy всю гражданскую оборону страны. Цельнометаллический фургон вызвал некоторое удивление, но пришелся по вкусу пожарникам. В общем, машина была крепка, практична, безотказна и востребована. Надо упомянуть о настоящей цыганской жизни этого "проходимца" в континентальной Европе, Африке, Азии и Австралии. Зеленый континент, кстати, был основным импортером Gipsy. Страна кенгуру купила 31% всех выпущенных машин.
В 1968 году, концерн British Leyland объединил Rover и Austin под одной крышей. После недолгого обдумывания проект Austin Gipsy был закрыт как бесперспективный. За десять лет было произведено 21 208 авто, чуть менее половины из которых с "нормальной" металлической подвеской. Ни одна из технических наработок Austin специалистами Land Rover не была использована.
Источник и подробности
.
Фургон в качестве модели - не самый интересный вариант, но, рад тому, что есть. Мосты и рессоры выполнены отдельными деталями - редкость для Бруклина.
