[Alex2006]

Подводя итоги 1949 модельного года, позвольте сделать некоторые обобщения. Начавшееся в сезонах 1947 и 1948 годов постепенное обновление, в сезоне 1949 года стало массовым и, по сути, было полностью завершено. Среди выпускавшихся в текущем году моделей осталось только две, имеющих довоенные корни - Buick Special и Cadillac 75 Fleetwood, да и они доживали на конвейерах последние дни. Поэтому можно уверенно говорить о сформировавшемся облике послевоенного американского автомобиля. Каким же он стал?
"Традиционные ценности" американского автопрома остались неизменными: рамная конструкция (здесь исключением были только Nash, который еще до войны использовал несущие кузова, а в новом поколении "Airflite" полностью отказался от рамных моделей, и Hudson с новым поколением Monobilt), задний привод, независимая пружинная передняя подвеска на двойных рычагах и зависимая задняя на продольных рессорах или пружинах (поперечные рессоры Форда остались в прошлом) и мощный 6 или 8-цилиндровый двигатель (исключением были Crosley и Willys, использовавшие 4-цилиндровые моторы) с водяным охлаждением расположенный спереди. Сами двигатели, в подавляющем большинстве, сохранили довоенную конструкцию, но появились и новые конструкции (Oldsmobile и Cadillac). Базовой трансмиссией в большинстве случаев была 3-ступенчатая механика, для которой был доступен опционный овердрайв, но всё больше производителей предлагали в качестве опции автоматические трансмиссии (Pontiac, Cadillac, Packard, Lincoln), а некоторые даже стали устанавливать их в стандартной комплектации (Oldsmobile, Buick).
Предлагаемый выбор кузовов, в основном, остался традиционным, большинство производителей имели в своей линейке 2 и 4-дверные седаны, купе, кабриолеты и универсалы. Распространенные ранее 3-местные Business Coupe постепенно исчезали из модельных линеек, но ещё сохранились у некоторых производителей (Chevrolet, Pontiac, Plymouth, Dodge, Studebacker) и в новых поколениях. В тоже время появляются новые типы кузовов, в частности Hardtop (Oldsmobile, Buick, Cadillac, Kaiser) и нотчбек Traveler Utility (Kaiser). Модели с кузовом универсал, традиционно строившиеся на деревянном каркасе, всё больше переходили на металлические конструкции, у кого-то появляется металлическая крыша, а кто-то переходит на полностью металлические кузова, сохраняя только имитацию деревянной отделки. Но самым заметным и всеобщим новшеством стал переход к новому кузовному стилю, обусловленному многими факторами: появлением новых технологий, модой, аэродинамикой, эргономикой и.т.д. При этом в стилистике были как общие тенденции, подхваченные практически всеми производителями, такие как отказ от выступающих крыльев и увеличение площади остекления, так и индивидуальные течения. Среди этих течений наиболее отчетливо сформировались два: ярко выраженная трехобъемность, и не менее ярко выраженная аэродинамичность. Какое из этих направлений окажется популярнее на тот момент было не ясно, поэтому выбор производителей было не одинаков. Одни четко придерживались трехобъемной стилистики (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler, Ford, Studebaker, Kaiser, Frazer), другие аэродинамичной (Nash), третьи предпочли не делать выбор в пользу одного из направлений и параллельно выпускали автомобили разной стилистики (все марки GM и Packard), были и такие, кто попытался совместить в своих автомобилях оба стиля (Hudson, Mercury, Lincoln).
Цены в текущем сезоне в среднем выросли примерно на 6%, хотя были марки которые, напротив, снизили цены на свои автомобили (Hudson, Packard, Kaiser, Frazer). Общий объем производства легковых автомобилей в США составил 5 168 308 шт., на 60,09% больше, чем в 1948 году. В конце 40-х на американский рынок начинают выходить европейские производители, в 1949 году первые два автомобиля по цене $1280 продает немецкий VW, который в следующем десятилетии станет главным экспортером автомобилей в США и головной болью американской "Большой тройки".

Ну а дальше - американский автопром 1950 года, после освещения которого я планирую перенестись в послевоенную Европу 1945-50 годов.