[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить довольно-таки необычную обновку в моём собрании:

M16 Multiple Gun Motor Carriage (Atlas)

Вообще я не очень большой поклонник военной техники. Правда изрядное её количество у меня в коллекции всё-таки имеется. Тут и собранные мною из китов самолёты в 72-м масштабе, а так же разномасштабные из серии «Легендарные самолёты» - наследие моего юношеского увлечения авиацией, особенно поршневыми самолётами времён ВОВ. Благодаря «Звезде» и «Русским танкам», у меня на полке имеется основное большинство отечественных танков. К ним «прилипло» небольшое количество различных боевых машин в том же 72-м. Наконец даже «Автолегенды», совместно с «Нашим автопромом» порадовали нас некоторым количеством военных машин (БА-20, БА-10, БА-64, ГАЗ-61-415, ГАЗ-64, ГАЗ-67Б, МАВ и т.д.). Но, не смотря на перечисленный выше арсенал, я не могу назвать себя коллекционером именно военной техники – это подразумевает более глубокое погружение в тему и соответствующие знания истории и матчасти.

Недавно, на интернет-аукционе мне попалась интересная модель, по весьма сходной цене. Я не удержался, и вот моё собрание пополнилось «Халф-Траком» - американским бронетранспортёром, поставлявшимся в СССР по «Ленд-Лизу» во время Великой Отечественной войны. Этот факт собственно и стал для меня причиной приобретения этой модели.
Для начала хочу привести традиционную историческую справку по истории прототипа модели:

«…Полугусеничный бронетранспортер серии «М2-М9» считается одной из самых известных боевых машин армий-союзников времён Второй мировой войны. Однотипные машины выпускались сразу несколькими автомобилестроительными компаниями США. Неофициальное название этих броневиков – «Half-track» (Хальф-трак), что означает «Полугусеничник».

Полугусеничная схема автомобиля была очень популярна в 20-30-годы XX века. Она позволяла радикально снизить удельное давление автомобиля на грунт и увеличить сцепление движителя с поверхностью, тем самым значительно повышалась проходимость автомобиля. Одним из первых такое решение предложил Адольф Кегресс, служивший в России при гараже Царя Николая II. Он проводил эксперименты и получил работоспособную конструкцию, оснащая гусеничным движителем стандартные автомобили. Результат опытов был положительным и переделанные подобным образом автомобили и броневики получили в России некоторое распространение. После событий 1917 года Кегресс был вынужден эмигрировать во Францию, где продолжил свои работы на фирме «Ситроен». В те годы еще не существовало массовых надёжных и дешевых шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), необходимых для привода управляемых колёс – главной проблемы при создании полноприводных автомобилей, поэтому полугусеничные автомобили были вынужденной заменой полному приводу.

С конца 20-х годов, для военных нужд, в США велись эксперименты с полугусеничными машинами Кегресса, закупленными во Франции. При этом на основе его конструкции в США было разработано немало собственных машин. Проектированием полугусеничных броневиков, начиная с 1932 года, на конкурсной основе занималось несколько автомобилестроительных компаний США: «James Cunniagham and Sons», «Linn», «GMC» и «Marmon-Herrington». Было построено немало опытных образцов, но военные не спешили принимать машину на вооружение.

В 1938 году созрела конструкция полноприводного колесного бронированного автомобиля-разведчика «М3А1 Scout Car» фирмы «White». Компания «Diamond T» подготовила проект полугусеничного бронетранспортера «Т7», унифицированного с этой моделью и оснащенного резино-металлическими гусеницами, который и послужил прототипом всей будущей серии «Хальф-трак».

«Хальф-трак» отличался простой, практичной, надежной конструкцией, рассчитанной на тяжелые условия эксплуатации. Конструкция базировалась на автомобильных агрегатах. Основой машины служила мощная лонжеронная рама. Машина имела классическую капотную компоновку с установленным спереди рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем «White 160АХ» мощностью 137 л.с. Трансмиссия машины состояла из однодискового сцепления «Spicer», 4-ступенчатой коробки передач, сблокированной с 2-ступенчатой раздаточной коробкой. От раздаточной коробки шли карданные валы на передний ведущий мост, ведущий мост гусеничного движителя и привод установленной на переднем бампере лебедки. За моторным отделением располагалось отделение управления, за ним – боевое отделение.

Корпус машины простой коробчатой формы с вертикальными бортовыми и кормовыми стенками собирался из катаных броневых листов, толщиной в лобовой части 12,7 мм, на бортах и корме - 6,4 мм., на каркасе из уголков. Листы с каркасом соединялись болтами с овальными головками. Передняя часть корпуса, включая капот и кабину водителя, была унифицирована с бронетранспортером «Scout Car M3A1». Для улучшения обзора водителю панель, закрывавшая лобовое стекло, могла подниматься в горизонтальное положение, и удерживалось специальными стойками.

В передней части машины, на подрамнике-бампере, располагалась однобарабанная лебедка. На некоторых машинах вместо лебедки устанавливался буферный барабан диаметром 310 мм., облегчавший преодоление рвов (до 1,8м.) и эскарпов.

Гусеничный движитель «Timken 56410-ВХ-67» приводился в действие обычным автомобильным ведущим мостом, жестко закреплённым на раме. На него устанавливались ведущие звездочки гусениц. Редукторы переднего моста и ведущего моста гусеничного движителя унифицированы. Передний мост был подвешен на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами.

Гусеничный движитель каждого борта состоял из передней ведущей звездочки, четырех сдвоенных опорных катков и заднего опорного колеса-«ленивца». Опорные катки были обрезиненные, сблокированные попрано в две балансирные тележки, которые объединялись в общий агрегат. Подвеска гусеничного движителя - балансирная, на вертикальных ленточных пружинах буферного типа. Ведущая звездочка оснащалась колодочными автомобильными тормозами с гидравлическим приводом, состояла из самой звездочки, двух направляющих фланцев и ступицы. Чтобы гусеница не провисала, на кронштейне балансирного агрегата устанавливался поддерживающий ролик. Правый балансирный агрегат соединялся с левым поперечной трубой.

Гусеница была цельная, резинометаллическая, армированная стальными тросами, шириной 300 мм с гребнями зацепления, которые одновременно служили направляющими гусеницы. Для повышения проходимости на гусеницу одевались специальные грунтозацепы, а на передние колеса – цепи противоскольжения.

В 1940 году, когда в Европе стремительно разгоралась Вторая Мировая война, американское военное ведомство принимает решение об оперативной модернизации вооружений. В результате, в октябре 1940 года прототипы «Т14» и «Т8» были стандартизированы, то есть, приняты на вооружение армии США, как артиллерийский тягач «Half-Track Car M2» и бронетранспортер «Half-Track Personel Carrier M3».

В кузове «M2» размещался артиллерийский расчет из шести человек и имелись два ящика для орудийных выстрелов, доступ в которые открывался снаружи, для чего в бортах машины были откидные двери. Для доступа экипажа внутрь кузова в передней части имелись две дверцы автомобильного типа. Внутри корпуса, по его периметру, монтировался рельс для установки пулеметов. В штатное вооружение машины входили 12,7-мм пулемет «Browning M2HB» и 7,62-мм пулемет «Browning М1919А4» . Пулеметы крепились к рельсу подвижными станками «М22», позволявшими вести огонь и по воздушным целям. При боевой массе 8 т. «M2» мог буксировать орудия массой до 3,5 т. со средней скоростью по шоссе до 36 км/ч. Максимальная скорость движения без прицепа достигала 69 км/ч, запас хода - 290 км.

Корпус бронетранспортера «M3» был длиннее на 250 мм. Вместо ящиков для артиллерийских снарядов в кузове установили десять сидений десанта, размещённых спинкой к бортам. Рельс для крепления пулеметов отсутствовал, а штатный 7,62-мм пулемет «Browning М1919А4» монтировался на стойке в передней части кузова. В кормовом листе имелась дверь для посадки и высадки десанта, во всем остальном «М3» был полностью идентичен «М2».

Серийное производство «M2» и «M3» началось весной 1941 года и продолжалось вплоть до 1943-го. Компании «White Motors» и «Autocar» изготовили за это время 8423 и 2992 тягача «M2» соответственно. За этот же период фирмами «White», «Autocar» и «Diamond Т» было выпущено 12499 полугусеничных БТР «М3».

Первые «М2» были переданы армии США в мае 1941 года, а «М3» - в июне. Они поступали на вооружение четырнадцати формировавшихся мотопехотных полков. Боевой дебют бронетранспортеров состоялся в декабре 1941 года на Филиппинах. В составе 192-го и 194-го американских танковых батальонов имелось по 23 машины этого типа, которые использовались, главным образом, в штабных и разведывательных подразделениях. В ходе боев с японцами на острове Лусон все они были потеряны. Уже тогда отмечалось их недостаточное бронирование. Масштабное же боевое крещение состоялось в ноябре 1942 года во время проведения операции «Torch» - высадки американских войск а Северной Африке. Согласно штату американской танковой дивизии 1942 года, в каждом из двух ее танковых полков имелось до ста «Хальф-трэков», в мотопехотном полку - 230. Общее же количество полугусеничных машин, с учетом штабных, артиллерийских, инженерных и разведывательных частей и подразделений, достигало 733. Первая воинская часть, вступившая в бой на этих машинах, - 6-й мотопехотный полк 1-й танковой дивизии. В ходе ожесточенных боев в январе - феврале 1943 года при отражении наступления немцев через проход Кассерин этот полк был почти полностью уничтожен.

В октябре 1943 года началось производство машины модификации «М2А1», отличавшейся от «М2» турельной установкой крупнокалиберного пулемета, смонтированной в правой части водительской кабины над местом командира. Рельс для монтажа пулеметов был демонтирован, а 7,62-мм пулеметы устанавливались на одном из трех кронштейнов по бортам и в корме корпуса. До марта 1944 года фирма «White Motor Company» выпустила 1643 бронетранспортера «М2А1», еще 5065 таких машин были переоборудованы из «М2». В модификацию «М3А1» вносились точно такие же изменения, что и в «М2А1». Затронули они, главным образом, состав и размещение вооружения. В 1943-44 годах заводские цеха покинули 2862 машины этой марки. Кроме того, значительное количество «М3» модернизировало до уровня «МЗА1».

В 1942 году была утверждена программа производства «Хальф-трэков» до 1944 года, предусматривавшая выпуск 188 404 боевых машин. Стало очевидным, что мощностей трех основных фирм-производителей не хватит. Тогда было решено подключить к производству фирму «International Harvester Company». Новый производитель слегка пересмотрел конструкцию исходных «Хальф-трэков», применив агрегаты собственного производства.

На машинах были применены двигатель «International RED-450-B» мощностью 141 л.с., передний мост «IHC 1370», мост движителя – «RHT-1590», новая коробка передач и т.д. Однако в целом ни компоновка, ни общая конструкция боевых машин изменений не претерпела. Внешне они отличались лишь закругленными углами кормовой части корпуса и крыльями более простой формы. Корпуса машин «International» изготавливались из 8-мм гомогенной брони, и имели лучшую броневую защиту. Машины были стандартизированы под обозначениями «М5» и «М9», аналогичные соответственно «М2» и «МЗ», и в декабре 1942 года началось их серийное производство. В отличие от прототипов, кузова «М5» и «М9» имели одинаковую длину, внешних отличий не имели, отличались лишь составом, компоновкой и размещением оборудования, амуниции и личного состава. Фирма «International Harvester Company» изготовила соответственно 4625 и 2026 единиц «М5» и «М9». В мае 1943 года обе машины были модернизированы и выпускались под обозначениями «М5А1» и «М9А1» - аналогами «М2А1» и «МЗА1». Таких машин за 1943-44 г.г. изготовлено соответственно 2959 и 1407 единиц.

Однако в американскую армию бронетранспортеры производства «International» не попали. В 1943 году программа выпуска полугусеничников была пересмотрена - потребность в «Хальф-трэках» сократилась до 87 302 машин. Дабы не смешивать в боевых подразделениях машины разных марок, «М5» и «М9» объявили «ограниченно стандартными» и начали поставлять в страны антигитлеровской коалиции по программе ленд-лиза.

«M2» и «МЗ», равно как и их усовершенствованные варианты «М2А1» и «МЗА1», активно использовались американцами во всех без исключения боевых операциях Второй мировой войны на Европейском и Тихоокеанском театрах военных действий. На базе «М2» и «М3» в США было создано большое число самоходно-артиллерийских установок, самоходных минометов, зенитных самоходных установок, а так же прочих специализированных машин, многие из которых выпускались в значительных количествах. Вот некоторые из них: самоходные орудия - «Т12», «Т30», «Т19», «Т48»; самоходные миномёты - «М4», «М4А1», «М21»; самоходные зенитные установки – «М13», «Т10», «Т28Е1», «М15», «М15А1», «М16», «М17». БТР «М3» в качестве санитарной машины мог перевозить двоих лежачих раненных и троих сидячих.

Одну из таких машин – ЗСУ «М16», оснащённую установкой счетверённых 12,7-мм пулемётов «Browning М2НВ» копирует представляемая мною сегодня модель. Эта машина была довольно серьёзным оружием в борьбе с авиацией и даже по наземным целям в процессе прикрытия колонн наступающих войск, а так же важных стратегических объектов.

Американские полугусеничные бронетранспортеры интенсивно поставлялись в страны антигитлеровской коалиции по программе ленд-лиза. Причем как базовые версии «М2» и «МЗ», так и более поздние. Наибольшее количество машин 5238 единиц получила Великобритания, откуда они попали и в войска стран Содружества, а также в польские и чехословацкие части на Западе. Главной их задачей в английской армии стала буксировка противотанковой артиллерии. Использовались они и в инженерных частях, а также в качестве штабных и санитарных машин. Вторую по величине экспортную партию полугусеничников получило движение «Свободная Франция», возглавляемое генералом Де Голлем – 2220 шт.

Советский Союз, по американским данным, получил 1158 полугусеничников. В том числе: 342 единицы «М2», два – «М3», 401 – «М5» и 413 – «М9». Все они поставлялись в 1942 году и распределялись между разведывательными подразделениями и командованием танковых корпусов и армий. В бронетанковые и механизированные войска Красной Армии из них направлено всего 118 шт. Основная же масса этих машин направлялась главным образом в истребительно-противотанковую артиллерию, где использовалась для буксировки орудий, в том числе 85-мм зенитных пушек «52К» образца 1939 г. и 100-мм противотанковых пушек «БС-3» образца 1944г.
Помимо указанного количества базовых машин были поставлены ЗСУ «М15А1» – 100 шт., САУ «Т48» (СУ-57) – 650 шт., САУ «М18» – 5 шт., САУ «М10» – 52 шт., «Т16» – 96 шт. Кроме того в 1944 году в СССР была поставлена 1000 шт. ЗСУ «М17», аналогичных «М16», но построенных на базе БТР «М5». Для понимания объёмов поставок приведу количество поставленных в СССР по Ленд-лизу грузовиков «Студебеккер US6» - 152 тыс. шт.; командирских автомобилей моделей «Виллис МБ» и «Форд GPW» - 50501 шт. Не смотря на разный порядок цифр, «Хальф-трэки» можно считать довольно распространёнными, ведь тех же бронетранспортёров «М3А1 Скаут» поставлено немногим больше - всего 3340 шт.

За время войны было построено более 40 тыс. машин «Хальф-трэк» всех модификаций, которые состояли на вооружении всех армий союзников. Не случайно, что и после Второй Мировой войны значительное их количество находилось на вооружении многих стран мира. Они активно использовались в локальных войнах в Корее, Вьетнаме, Алжире и Индокитае. Армия обороны Израиля применяла эти машины в арабо-израильских войнах 1948, 1956, 1967, 1973 и 1982 годов. На вооружении израильской военной полиции они состояли до недавнего времени…».

К описанной выше истории хочу добавить, что американские бронетранспортёры, впрочем как и остальная военная техника, поставлявшаяся к нам в годы Войны, произвела неизгладимое впечатление на наших военных. Автозаводы срочно начали разработку машин-аналогов американским. Про «Студебеккер», превратившийся в «ЗИС-151» я уже рассказывал, можно вспомнить ещё «Форд-ДжиПиА» - «МАВ», «Додж Три Четверти» - «ГАЗ-62» и т.д. Что же касается БТРов, которых до войны у нас не было, то «Скаут» стал прообразом «БТР-40», а «Хальф-трэки» получили у нас наследника в виде «БТР-152». Правда возиться с гусеничным движителем мы не стали, его время ушло, и наш новый БТР стал полноприводным 3-осным, оснащённым системой регулирования давления в шинах.

Небольшим допущением для меня является то, что к нам поставлялась немного другая версия СЗУ – «М17» на базе БТР «М5» производства «Интернэшнл». Визуально он отличается, как указано выше, упрощёнными передними крыльями и скруглёнными задними углами корпуса. Принципиального значения это не имеет, по-скольку я сам узнал подробности об этих замечательных машинах лишь в процессе работы над этим сообщением.

Ну а теперь собственно о модели. Тем кто собирает военную технику этот «Хальф-трэк» хорошо известен, по-скольку был не раз выпущен в журнальных сериях издательства «Атлас». Мой экземпляр датирован 2010 годом, и судя по немецкому языку на коробке и в буклете, выпущен в рамках немецкого варианта «военной журналки Атласа». Из этой серии у меня есть уже пара моделей, по-этому я хорошо знаком с их стандартами исполнения. То как сделана модель, меня крайне порадовало.

К геометрии модели у меня претензий нет – модель хорошо «ложится» в фотографии прототипа, найденные в Интернете. В принципе единственный настораживающий меня нюанс – некоторое смещение передней оси назад, возможно просто брак конкретного экземпляра.

По части детализации модель можно признать эталоном для журналок подобного рода – она очень богата. Не смотря на то, что, например, шанцевый инструмент отлит заодно с корпусом, модель обильно обвешена навесными деталями, характерными для военной техники. Особого внимания, конечно же, заслуживает зенитная установка. Я не специалист в этом вопросе, но меня она впечатлила своей ажурностью и обилием деталей. Шасси тоже не осталось обделённым. Очень достойно выглядит передний подрамник с лебёдкой и буксировочными крюками, щиток лобового стекла выполнен поднятым в транспортное положение на стойках, вполне прилично сделан салон с покрашенными сиденьями, ну и всевозможные канистры-ящики. Интересный нюанс – на борту кузова закреплены то ли сменные фары, то ли их защитные колпаки. Основные фары, кстати, снабжены предохранительными скобами. Отменно детализовано «днище» модели – в трансмиссии скопированы все редуктора и карданные валы, показана выхлопная система. Гусеничный движитель так же выполнен на уровне. Хотя конструктивно он и выглядит схожим, например, с журнальными тракторами, смотрится весьма достойно и правдоподобно.

К качеству изготовления модели у меня всего несколько претензий – неровно установлен один из пулемётов и защитная скоба фары. Выправлять не стал, опасаясь сломать эти хрупкие детали. Так же на днище непонятные клеевые следы – то ли что-то отломлено, то ли они оставлены при изготовлении модели. Поскольку ко мне модель попала в девственно-запакованном виде, грешить могу только на производителя. В общем моделью я очень доволен! Впрочем, это не удивительно – так часто бывает при знакомстве с «их» журналками. Мне же хочется верить, что и наши журнальные серии когда-нибудь будут выполнены на таком же высоком уровне.
.