[Colobox]

Понятно , на новой машине прохватить надо
Думаю за пару часов не накатаешься Не торопись...

Так я уже третий день катаюсь ))

...очевидно же, еще не все педали нашел, он пока в предстартовом процессе...

Это было позавчера ))

Пан водитель или только на Форде Весте? так по моему в Польше говорили в 20-х годах.

О как, круто! Мы же знаем, почему они тогда так говорили
Я, признаться, привык к двухпедальным машинам (хоть при необходимости могу сесть на мех. коробку и без проблем поехать, а не как Р. Гир в начале фильма "Красотка" )) ), поэтому себе взял Весту с чудо-трансмиссией, роботическойзированной механической коробкой. Достаточно противоречивые оЧуЧения... ))

Надеюсь, не в сервис поехал (тьфу-тьфу)))

В сервис, кстати, надо ехать, но не срочно, поэтому спешить не буду туда.

Саша упростил мне задачу своим вопросом: действительно, зачем пересказывать все хвалебные отзывы о Весте из прессы и интернета (тем более, что всё там чистая правда ), когда можно остановиться на том, что не понравилось, и о чём больше никто не напишет.
Конечно, мои впечатления за 3 дня очень поверхностные, да и в целом то всё нравится (иначе бы и не покупал её )

Выбора не очень много, особенно если ограничиваешь себя в типе трансмиссии. Комплектации ещё есть всякие в наличии, но цвет уже не выберешь. Конечно, под заказ с завода за 2-3 месяца (!) привезут всё что угодно, но я столько ждать не хотел и возможности не имел. То есть с одной стороны Весту берут неплохо, с другой дилеры перестраховываются и завозят их себе на сток понемногу. У нас в городе три дилера Лады, один Весту вообще возит только под заказ, у второго, который наиболее понравился своей работой, мне не дали кредит, поэтому пришлось брать у третьего, который представляет собой "переодетый" тип старого советского автосервиса )) Можно было бы поездить и по соседним городам, но из-за одного цвета я не стал этого делать.

Коробка-робот с одним сцеплением требует привыкания после автомата. Разбирающемуся в технике человеку сразу станет понятно, что некоторые функции ей недоступны по определению, как например "ползущий" режим трансмиссии - это свойственно и современным роботам с двумя сцеплениями тоже. Особенно это неудобно при парковке. Кое-какие водительские привычки придётся пересматривать. С другой стороны, количество алгоритмов переключения достаточно велико, робот адаптируется под индивидуальную манеру вождения и им можно управлять педалью газа так же, как и обычным автоматом, не говоря уже о ручном режиме.

Как справедливо заметил Денис, седан в этом классе кузов глупый: багажник у Весты большой, добрый, но проём очень узкий и неудобный. Я бы желал видеть эту машину в виде лифтбека.

Посадка вертикальная, как сейчас модно. Я не люблю такую.

Отсутствие в этой комплектации климат-контроля. Привык к нему на японцах. А тут приходится подкручивать рукоятки управления печкой и кондиционером.
Климат-контроль есть в комплектации Люкс, вместе с кучей других опций, которые мне и не нужны. И существенно дороже.

Практически полное отсутствие мест для всякого мелкого барахла по салону. Бардачок гигантский, но он один и внутри никак не структурирован. И пара мелких карманов в дверях. Больше никаких полочек, ящичков... (( Подстаканники тоже мелкие и неудобные.

Заводской задний парктроник имеет только звуковое оповещение и срабатывает рановато. Если б его не было в комплектации, я бы поставил китайский за 2 тысячи с экранчиком и был бы доволен. А так не менять же хороший заводской с экранированными проводами на китайский )

Очень широкие передние стойки ограничивают обзор в некоторых ситуациях. Из-за них, а также конфигурации дверных рамок, поставить ветровики будет проблемно - некрасиво получится, и обзор ещё больше перекроется. А без ветровиков неудобно проветривать салон естественной вентиляцией, оставив приоткрытым окно на узкую щёлочку.

Кто-нибудь скажет, что это он пишет про всякую ерунду, про допоборудование да ящички всякие. Где минусы по части езды, по комфорту, по хандлингу да драйвинг плежуру? А я так скажу - машина ещё на тест-драйве понравилась всем этим! Хоть я не гонщик и в предельные режимы не загоняю свою повозку. Но в повседневных режимах города и трассы машина делает всё, что ты от неё хочешь и ждёшь, без сюрпризов и недосказанностей. Очень хорошие ощущения от езды! Начиная с момента открывания двери, посадки, продолжая управлением, торможением, да даже переключением пресловутого робота - едешь как будто ты тут родился и всю жизнь ездил. Как хорошая Тойота старой школы - это дорогого стоит! Естественно, всё с учётом класса машины (но не только цены!). Увы, не все ценовые и размерные одноклассники оставили такое же впечатление на тест-драйвах.
Буду надеяться, впечатление первых дней не покинет эту машину в дальнейших километрах, а их предстоит много.

Совсем забыл ещё минус! Барабанные задние тормоза. Не по эстетическим или динамическим причинам (у меня на японской Тойоте примерно такой же массы и мощностью под 140 сзади стояли барабаны и ничего, всё нормально тормозило), а по практическим соображениям. В отличие от дисковых, зимой их прихватывает, если оставить на ручнике. Значит придётся оставлять на передаче (так и инструкция рекомендует), что в случае роботизированной (а равно и механической) КПП означает невозможность использования дистанционного автозапуска.