|
Запоздалый ответ "Милле Милья".
Об этой машине известно очень мало. Год создания - 1962-й, двигатель V-8, представлявший собой спарку из двух знакомых нам серийных моторов Заволжского Моторного завода с общим картером.
Перераспределение фаз впуска и выпуска, шлифовка впускных каналов и использование спаренных карбюраторов К-100-Спорт дало повышение мощности 130 л.с..
При снаряжённом весе машины 655 кг. автомобиль разгонялся до 100 км.ч. за 25 секунд, а максимальную скорость развивал до 180-ти км.ч.
Кузов не был оригинальной конструкцией, инженеры спортивной секции Горьковского автозавода использовали конструкцию набранного из труб каркаса кузова для "Чайки" ГАЗ-13 Спорт, которая в те годы защищала честь завода в Ле-Мане.
Это легко проверить. В музее Л.Савранского обе машины стоят рядом и у них совершенно одинаковые габариты по базе, ширине и длине.
Это, к сожалению, не спасло советский "Волгастер".
После довольно успешных заездов в 1963-м году на "ММ" организаторы гонки подали жалобу в Международную Федерацию Автоспорта, где указывали в частности на то, что машина использует агрегаты "Чайки", но при этом выступает в классе серийных легковых машин.
Контраргументы советской стороны, что машина изначально была заявлена в классе "Гран-Туризмо", а не в классе легковых серийных, а также омологационные карты и прочая документация во внимание приняты не были.
Увы, это так, но решение спортивных противоборств при помощи надуманных жалоб и притянутых за уши доказательств для заграничных команд и клубов совсем не внове, так что не удивляйтесь тому, что происходит сейчас с Олимпиадой и Паролимпиадой....
"Волгастер" долгое время стоял в гараже бельгийской штаб-квартиры "Автоэкспорта", в 80-е годы его выкупил сотрудник фирмы и вывез машину обратно в СССР, после чего её следы затерялись в Эстонии.
Только недавно, в 2008-м году её нашли активисты дома-музея известного мецената и коллекционера Л.Савранского.
Машина находится на финальной стадии реставрации.
|