В процессе эксплуатации выяснилось, что конструкция Toyopet Crown RS оказалась достаточно надёжной для профессионального использования, и спрос на автомобиль вырос именно со стороны традиционных тойотовских покупателей.
На фото такси Toyopet Crown RSD (см. ниже) в леворульном исполнении для острова Окинава (остров был оккупирован США и там было введено правостороннее движение).
Вместе с тем, рынок требовал для частных покупателей машину поменьше размером, чем Краун, меньшей мощности, но столь же современную (и столь же 100%-японскую
) Тойота Мотор делает следующий ход: сняв модель RR Master с производства, на том же заводе Kanto Auto Works запускает новую модель
ST10 Corona - меньшего размера и с несущим кузовом, но с сохранением части кузовных панелей модели RR Master (что позволило параллельно выпускать и грузопассажирскую линейку Masterline).
Мотор пока оставили старый, серии S (но в проектировании уже был и новый мотор P). автомобиль Toyopet Corona продавался через ту же дилерскую сеть, что и Master и Masterline. На фотографии дилерский салон, в котором представлены уходящий RR Master и идущая ему на смену T10 Corona.
Флагманскую же модель, Краун, перепрофилировали большей частью на корпоративные продажи, заменив RR Master. А для частных покупателей сделали вариант с улучшенной отделкой, радиоприёмником и названием Crown RSD (D=Deluxe). Внешне машина отличалась панорамным ветровым стеклом и хромированными молдингами по крыльям.
Ещё через пару лет машину изменили внешне, сделав более модной, видимо в расчёте на экспорт (сам экспорт начался ещё с модели RSD, но это отдельная и грустная история, о которой я
уже упоминал). Передняя подвеска получила шаровые опоры. Называться автомобиль стал Toyopet Crown RS20.
Соответствующим образом перекроили и грузопассажирские Masterline, переведя его на базу Крауна. Дело в том, что завод Канто, где выпускали и Мастерлайн и Корону, перешёл на выпуск
нового поколения Corona PT20/Tiara.
...а вся линейка Crown, включая обновлённый Masterline, стала производиться на новом заводе Motomachi (практически "пристроенном" к старому заводу Koromo Plant).
Гамма Masterline включала все те же одно- и двухрядные пикапы и универсалы. Трёхдверный универсал был вполне в тренде 50-60-х, а вот пятидверный отличался открываемыми против хода задними дверями.
Шикарная отделка с обилием хромированных элементов и варианты двухцветной окраски приближали грузопассажирскую линейку к обычным легковым Краунам, которые тоже стряхнули с себя печать скромной утилитарности.
Завершая разговор о прототипах, упомяну последний рестайлинг этого кузова Crown. Под индексом RS30 выпускалась машина, оснащённая мотором 3R увеличеного до 1900 куб. см. рабочего объема. Изучая фотографии довольно трудно уловить разницу между RS20 и RS30; последний выдаёт шильдик 1900 на заднем крыле. И на фотографиях этих машин у них у всех противотуманные фары, встроенные в решётку. Не знаю, была ли это опция, или отличительный признак модификации RS30.
Заметим, что рисованная реклама льстит пропорциям машины
