Тема: Maksus
Показать сообщение отдельно
Старый 23.05.2016, 12:20   #611
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 5,955
Сказал(а) спасибо: 15,409
Поблагодарили 17,335 раз(а) в 4,394 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию Парад ретро-техники. Часть 1

В преддверии грядущего Дня города и какого-то транспортного форума в Северной столице решили провести парад ретро-транспорта. Помимо трамваев и троллейбусов из Музея городского электротранспорта были еще стихийные энтузиасты и гости из ближнего зарубежья (конкретно - латвийцы и эстонцы).

На сам парад я не попал, хотя, наверняка зрелище было красивое. Зато попал на "пост-парадную" выставку. Правда фотографировать было невозможно, постоянно кто-то норовил влезть в кадр или сделать селфи. Да и место для стоянки выбрали не самое удобное, такое мероприятие было бы удобнее провести на какой-нибудь площади, хоть бы и на Дворцовой.

Сначала наши, местные трамваи и троллейбусы. Комментарии к ним взяты с офф-сайта музея.

1. Трамвайный вагон МС-1 №1877

Первый трамвай типа МС вышел из ворот завода «Красный путиловец» в 1927 году. Его название расшифровывается как «моторный стальной». В 1920-е годы большинство трамвайных вагонов в нашем городе были с деревянным каркасом кузова. «Эм-эсы» открыли же новую эру — эру трамваев стальных. Впоследствии все трамваи Ленинграда строились с учётом этого опыта.
В годы военной блокады города поезда из вагонов МС и ПС несколько сменили профессию. Им приходилось ещё и перевозить войска на фронт. А когда после четырёхмесячного перерыва в осаждённом городе возобновилось трамвайное движение, то первыми на линию вышли вагоны этого типа. Они были легче других, и изнемождённые люди при необходимости могли вытолкнуть поезд за пределы обесточенного участка.
Этим трамваям была уготована долгая жизнь. «Эм-эски» до конца шестидесятых обслуживали пассажиров, а затем были переоборудованы в служебные вагоны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МС-1.jpg
Просмотров: 3
Размер:	1.03 Мб
ID:	1027227

2. Трамвайный поезд ЛМ-49 №3691 + ЛП-49 №3990 («Слон»)

За немалый вес и округлые формы трамвайщики прозвали поезда образца 1947 года «слонами». Трамваи ЛМ-47 и ЛП-47 выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1948 по 1949 год. Из-за конструктивных недостатков и большого веса эксплуатировались они относительно недолго — до 1973 года.

Вслед за трамваями серии ЛМ-ЛП-47 были выпущены более современные вагоны ЛМ-ЛП-49, внешне напоминавшие предшественников. И красились они также краской цвета слоновой кости. Так что экзотическое прозвище перешло этим трамваям по наследству.

Применена другая ходовая часть, за счёт чего эти трамваи были более быстроходными. И более комфортабельными: впервые здесь появляются мягкие диваны для пассажиров.

Трамваи ЛМ-ЛП-49 выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1949 года несколькими сериями. В 1950-х вдруг решили, что трамвай своё изжил, и отказались от выпуска прицепных вагонов. Так что часть ЛМ-49 ходила одиночками. Прицепные ЛП-49 к ним строили уже позднее, в 1960-х годах.

Эксплуатировались «слоны» до 1982-1983 годов. Но к тому времени у части прицепных вагонов не был полностью выработан ресурс, и потому ЛП-49 прицепляли к более современным ЛМ-68М. Такие поезда получили прозвище «динозавры».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЛМ-49 + ЛП-49.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1,004.9 Кб
ID:	1027228Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЛМ-49 + ЛП-49 (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	956.2 Кб
ID:	1027230Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЛМ-49 + ЛП-49 (3).jpg
Просмотров: 0
Размер:	981.4 Кб
ID:	1027229

3. ЯТБ-1 №44

Троллейбусы ЯТБ-1 выпускались на Ярославском автомобильном заводе в 1936-1937 годах. Именно машины этой модели открыли троллейбусное движение в Ленинграде 21 октября 1936 года. В 1937 году ярославский завод перешёл на выпуск модернизированных троллейбусов, получивших обозначение ЯТБ-2. Позже им на смену пришли троллейбусы ЯТБ-4.
Много ленинградских ЯТБ погибло во время блокады, оставшиеся ярославские троллейбусы работали на маршрутах Ленинграда до 1959 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЯТБ-1.jpg
Просмотров: 4
Размер:	1.16 Мб
ID:	1027232Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЯТБ-1 (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	746.5 Кб
ID:	1027233Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЯТБ-1 (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.13 Мб
ID:	1027231

4. МТБ-82Д №226

МТБ-82 стала первой послевоенной моделью советских троллейбусов, выпускающейся в промышленных масштабах. Первоначально производство МТБ-82 было организовано на подмосковном авиационном заводе №82 (отсюда и номер модели). Довольно быстро стало ясно, что мощностей предприятия, для которого троллейбусы не были основной продукцией, не хватит для обеспечения всех городов нашей обширной страны новой техникой. Поэтому в 1951 году выпуск МТБ-82 был передан на завод имени Урицкого в Саратовской области, и с тех пор это предприятие является основным поставщиком троллейбусов для российских городов.
Новые МТБ-82 поступали в Ленинград с 1947 по 1961 год, а работали они в нашем городе до 1975 года. Представленный в коллекции Музея городского электрического транспорта МТБ-82Д №226 — 1947 года выпуска, один из первых экземпляров модификации 82Д. Буква «Д» в её обозначении обозначает «дюраль». Дело в том, что первые машины МТБ-82 (для отличия их часто обозначают как МТБ-82А) оказались довольно тяжёлыми и трудными в управлении. Для устранения этого недостатка и была создана новая модификация, ставшая основной в производстве.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: МТБ-82Д.jpg
Просмотров: 3
Размер:	1,019.6 Кб
ID:	1027234Нажмите на изображение для увеличения
Название: МТБ-82Д (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	1,020.0 Кб
ID:	1027235Нажмите на изображение для увеличения
Название: МТБ-82Д (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	603.1 Кб
ID:	1027236

5. ЗиУ-5Г №143

Троллейбусы модели ЗиУ-5 появились в Ленинграде в 1960 году. Они пришли на смену машинам МТБ-82, работавшим в Северной столице с 1947 по 1975 год. Особенностью новых троллейбусов стал большой и просторный салон с двойными мягкими диванами, высокими окнами и широкими пассажирскими дверьми. Троллейбусы ЗиУ-5 и их модификации производились на заводе имени Урицкого в городе Энгельс Саратовской области до 1972 года, а на маршрутах города работали до 1994 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЗИУ 5Г.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.00 Мб
ID:	1027237

6. ЗиУ-682Б №4409

ЗиУ-682 — это троллейбус-эпоха. 40 лет на конвейере, несколько десятков модификаций и даже нелицензионных «клонов», распространение практически по всем континентам — это лишь некоторые «заслуги» легендарной модели. В основе успеха — относительно простая, но надёжная конструкция. Конечно, в дело вмешался и экономический фактор — пик выпуска модели пришёлся на нестабильные 1980-1990-е годы, когда переход на что-то более современное и дорогое был просто неуместен. Но ЗиУ-682, несмотря ни на что, продолжал выпускаться и в 2000-х годах. Для большинства наших современников эта модель ещё долго будет первой и главной ассоциацией при упоминании слова «троллейбус».
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЗиУ-682Б.jpg
Просмотров: 2
Размер:	1,006.5 Кб
ID:	1027238

7. ГАЗ 03-30

ГАЗ-0330 – автобус малого класса, выпускался с 1933 по 1950 год.
Представленный экземпляр – до 1938 года выпуска, на шасси грузовика ГАЗ-АА.
Использовались они и в качестве «маршруток» — в Ленинграде в 1939 году появились маршрутные такси, обслуживающиеся автобусами малого класса. Цены на маршрутные такси были в несколько раз больше, чем на автобус — у первого маршрута 2 р. 50 коп. за весь маршрут, у второго — 3 р. Работать эти маршруты начинали не как автобусные, в 6-7 часов утра, а в 9.00 и 9.30.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ГАЗ 03-30.JPG
Просмотров: 1
Размер:	2.17 Мб
ID:	1027239Нажмите на изображение для увеличения
Название: ГАЗ 03-30 (2).JPG
Просмотров: 1
Размер:	2.51 Мб
ID:	1027240

8. ЗИС-8

ЗИС-8 – советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29).

Маршрутный указатель, установленный над лобовым стеклом, имеет овальные отверстия для обозначения маршрута, в центре «аншлага» установлена табличка с номером 9.
Маршрут №9 проходил от Красной площади (Площадь Александра Невского) до площади Урицкого (Дворцовая площадь) по проспекту 25-го Октября (Невский проспект). Маршрут действовал с 1932 года до начала Великой Отечественной войны.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЗИС-8.JPG
Просмотров: 4
Размер:	2.71 Мб
ID:	1027242Нажмите на изображение для увеличения
Название: ЗИС-8 (2).jpg
Просмотров: 2
Размер:	938.0 Кб
ID:	1027243
__________________
Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти

Последний раз редактировалось Maksus; 23.05.2016 в 12:29.
Maksus на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (12):
ALE-Ikarus (23.05.2016), Antitrend (23.05.2016), BARSUK72 (24.05.2016), carassus (23.05.2016), Colobox (23.05.2016), DrIr (23.05.2016), HaruTarra (23.05.2016), MMA1963 (23.05.2016), ms506 (23.05.2016), Pivoraki (23.05.2016), Полковник (24.05.2016), финур (24.05.2016)