|
А теперь немного информации о машине, которую я уже показывал.
Уникальный автомобиль, что ещё можно сказать? Уникальный прежде всего своим ореолом таинственности, я уж не говорю о том, что стараниями сетевых «экспертов-копировальщиков» его отправили даже на Марс, хотя оспаривать вклад конструкторов завода ГАЗ в советскую космическую программу было бы глупо.
Начиналось всё в 1949-м году, когда заводу было поручено разработать и испытать тип вездеходного движителя для автоматического самоходного исследовательского модуля на радиоуправлении. В качестве вариантов было предложено опробовать многоколёсную схему полного привода 6х6 или 8х8, или гусеничный движитель.
Движитель должен быть способным нести нагрузку до 4-х тонн, работать в диапазоне температур от -140 до +180-ти градусов по шкале Цельсия, иметь высокие вездеходные качества и повышенную износостойкость к механическим повреждениям. Отмечу, горьковскому автозаводу поручили разработку только движителя, моторно-агрегатную часть разрабатывали на ЗиСе.
С 1949-го года горьковчане опробовали несколько вариантов колёсных и гусеничных агрегатов. Были как откровенно тупиковые конструкции – (колёсно-гусеничный движитель), так и вполне прогрессивные для тех – сочленённый автопоезд тягач+активный прицеп, каждый формулой 4х4.
Однако, эти конструкции так или иначе приходилось отметать по причинам либо плохой проходимости, либо подверженности поломкам, либо эти схемы плохо работали в условиях низких температур.
|