ТБ-1 (АНТ-4) - легендарный бомбардировщик
26 ноября 1925 года в свой первый полёт поднялся легендарный
советский бомбардировщик конструкции А.Н.Туполева – ТБ-1 (АНТ-4)
В начале 1920-х годов среди самолётостроителей Страны Советов разгорелась дискуссия, из чего строить советские самолёты. Обилие лесов в СССР, казалось, склоняло к тому, что отечественные самолёты должны быть деревянными. Но были среди конструкторов и те, кто настаивал на том, что Советский Союз должен строить цельнометаллические самолёты. Одним из этих людей был молодой инженер Андрей Николаевич Туполев.
На своем мнении А.Н. Туполев настаивал не только на словах, но и на практике. Осенью 1923 года он создаёт «АНТ-1», а весной 1924 – «
АНТ-2». И если первый был почти цельнометаллическим, то второй вообще не имел деревянных деталей. Обшивка же обоих летательных аппаратов была выполнена из кольчюгалюминия – материала, аналогичного дюралю, выпускаемого заводом цветных металлов в городе Кольчугино Владимирской области.
Успех лёгких цельнометаллических самолётов убедил советское руководство в целесообразности создания по этой технологии тяжёлого бомбардировщика, и 11 ноября 1924 года по заказу Особого технического бюро по военным изобретениям в ЦАГИ началось проектирование и постройка самолёта «ТБ-1», конструктором был назначен А.Н. Туполев. («ТБ-1» — тяжёлый бомбардировщик-первый). Несмотря на нехватку квалифицированных кадров, жёсткие сроки и отсутствие нормальных условий производства, ровно в срок самолёт был готов.
Созданный в КБ А.Н. Туполева самолёт — «АНТ-4»(«ТБ-1») — стал первым в мире серийным цельнометаллическим тяжёлый двухмоторным бомбардировщиком-монопланом, по техническим характеристикам и аэродинамике он намного опередил свое время.
Первый испытательный полёт на «АНТ-4» выполнил лётчик-испытатель А.И. Томашевский
26 ноября 1925 года. Взлёт был выполнен с Центрального аэродрома, полёт продолжался 7 минут.
Хорошие летно-технические и эксплуатационные качества самолёта легли в основу конструкций многих советских бомбардировщиков. Самолёт был признан и зарубежными конструкторами, которые зачастую брали в основу его схему.
В 1928 году начался серийный выпуск «АНТ-4». Одновременно продолжались его испытания с различными вариантами оборудования, нагрузки и вооружения, отработка новых экспериментов – заправка горючим в воздухе, работа первых ракетных ускорителей взлёта, полёты с ракетными двигателями, с полным стрелковым вооружением и экипажем из 6 человек. На усиленной версии «ТБ-1» проводились опыты по Проекту «
», летающего авианосца несущего два истребителя.
Звено-1: Воздушный авианосец ТБ-1 и истребители И-4
В «послужном списке» «АНТ-4» — участие в
спасении челюскинцев: именно на этом самолёте пилот А.В. Ляпидевский вывез из ледового лагеря первую группу полярной экспедиции; несколько рекордных перелётов в Варшаву, Париж и Рим на серийном экземпляре самолёта, совершенных экипажем лётчика С.А. Шестакова.
Настоящим триумфом самолета «АНТ-4» стал перелёт Москва–Нью-Йорк в 1929 году. Машина преодолела более 20 тысяч километров, при этом почти 8 тысяч километров было пройдено над океаном.
Немножко от себя.Двойное обозначение обусловлено тем, что:
для гражданской авиации это — «АНТ-4» (аббревиатура образована от инициалов конструктора),
а для военной авиации — «ТБ-1» (здесь аббревиатура образована от назначения самолёта).