Как я осваивал ВВП*
В минувшее воскресенье я наконец-то осуществил одну свою... ну, не сказать, что прям так уж мечту, но определённую хотелку. А именно - о полёте. Даже три за час. Но сначала предыстория.
Как-то раз друзья, услышав мою неосторожную фразу о том, что летать это наверное здорово (язык мой - враг мой) скинулись и подарили мне сертификат на полёт на учебно-тренировочном самолёте Як-52. Это когда тебя вывозят на высоту, пугают фигурами высшего пилотажа, а потом, если ещё сохраняешь адекватность, и самому дают "порулить", благо управление сей железной птицей сдвоенное. Проводится это действо обычно на ближайшем аэродроме ДОСААФ, но в данном случае был не ближайший, а в соседней области, под Новосибирском. Было это ещё в прошлом году, тогда я свой сертификат отлетать не успел по разным причинам, и мне его продлили на этот год. Но в этом году Як-52 у этого аэроклуба не получил допуск к лётной годности (( И мне предложили заменить полётом на планере, а в качестве компенсации стоимости прокатить на самолёте-буксировщике. Так и поступили.
Итак, в минувшее воскресенье я в сопровождении двух друзей прибыл на аэродром Евсино, что километрах в 50 от Новосибирска. Там вот так:
Руководитель полётов:
Спортсмены-планеристы летают так, что становится не по себе ))
Но сомневаться поздно, нас уже ждёт самолёт-буксировщик планеров Вильга (Иволга - самолёт польский), в даный момент выполняющий функцию прогулочного.
Внутри там glass-cockpit, всё по-современному! )))
Покатав нас вокруг аэродрома (самолёт не пилотажный, но лётчик старался и слегка растряс нас горками и виражами), машина запомнилась не как лёгкая и воздушная, а как натужная трудяга. Ощущение, что взлёт и набор высоты даётся ей с трудом. Если б это был автомобиль, я бы предположил, что главная пара в трансмиссии очень короткая, специально для буксировки ))
Переходим к планеру. Наш двухместный, называется Бланик (наверное, тоже польский).
Как тут помещаются то вообще?!
Но внутри полный комплект приборов и органов управления. Планер учебный, поэтому всё тоже сдвоенное.
Машина очень летучая: при пробеге отрывается от земли после первой же кочки, раньше, чем сам буксировщик. Набор высоты был очень плавным и с постоянно меняющейся вертикальной скоростью, что сыграло злую шутку: укачало (( Поэтому попросил инструктора воздержаться от резких манёвров, во избежание обгадить кокпит )) Летали, нарезая круги в зоне пилотирования на высоте около 800 м.
В полёте старался больше разговаривать, чтобы меньше укачивало. Всё-таки для сухопутного человека отсутствие твёрдой опоры под ногами чувствуется: болтаешься в чём-то невесомом, а внутренности не привыкли )) Я думал, ветреная погода благоприятна для планера, оказалось наоборот - мешает. Облака закрывали солнце, поэтому конвекционных потоков нагретого воздуха от земной поверхности не хватало для набора высоты. Впрочем, я не ошибся в ощущении "летучести" машины (к чему её сама суть обязывает): по словам инструктора, с высоты 1 км этот Бланик может пролететь до посадки до 28 км, это без восходящих потоков даже. Для сравнения, магистральные авиалайнеры могут пролететь 20 км, а легкомоторные самолёты около 10...
Полетали и сели
Пока летали, на аэродором пришла Аннушка. Наверное будут парашютисты прыгать?
Ну а мы поехали домой. Хорошо, что летал на голодный желудок ))) но после успокоения нервов и унутренностей это требовало срочного исправления.
Впечатления остались неоднозначные. С одной стороны, после приземления я изрёк "Рождённый ползать летать не может" и готов был обнять землю-матушку ))) С другой, уже через день-два я скучаю по бесшумному скользящему полёту в струях эфира. И хочу при случае приехать полетать снова, и непременно на планере
-----------------------
* - восходящие воздушные потоки