«В действительности все выглядит не так, как на самом деле» - особенности прототипа и их соотношение с бытующими представлениями
Есть несколько распространенных мнений об особенностях прототипа, которые в настоящее время либо опровергнуты, либо аргументированно оспариваются, но продолжают повсеместно публиковаться.
1. Прототип был существенно длиннее серийных машин, имея длину (по разным источникам) от 4,57 до 4,67 м. Опровержение этого тезиса, первым, судя по всему, предложил Грег Морган. Все началось с того, что он, исследуя чертежи колес 41 типа, решил сопоставить их с фотографиями хорошего качества вида сбоку прототипа, и на этой основе посчитать базу машины. К его собственному удивлению, полученный результат с учетом погрешности укладывался в размер стандартного шасси 4,3 м. Он подумал, что такой подсчет может быть некорректным из-за искажений камеры и проверил этот метод на фотографиях серийных машин, где получил такой же результат. После этого Морган отправился в Bugatti Trust и начал плотно изучать сохранившиеся чертежи прототипа, из которых выяснилось, что прототип был не длиннее, а короче серийных машин! На 80 мм.
2. Объем двигателя прототипа был больше, чем у серийных машин – известным всем любителям Бугатти данные о первом моторе с цилиндрами диаметром 125 мм и ходом поршня 150 мм, что дает объем 8-цилиндрового двигателя в 14,7 литра против 12,8 у серийных машин. Сомнения в подобном двигателе у прототипа объясняются в певрую очередь особенностями его конструкции. Как известно, это был цельнолитой блок без съемной крышки, а это значит, что при различном ходе поршня двигатель прототипа должен был быть отлит в единственном экземпляре, что крайне нерационально. Кроме того, имеющиеся фотографии двигателя прототипа показывают его отличия от серийных, которые можно назвать косметическими, но не подтверждают его существенно больший размер (который должен был быть минимум на 20 см больше в высоту).
3. На шасси 41100 было одето 5 кузовов, включая последний – Coupe Napoleon. Последние исследования, в том числе того же Грега Моргана доказывают, что шасси Наполеона имеет существенные отличия от шасси прототипа, то есть, версия о том, что после аварии Веймана шасси прототипа было укорочено (оно, как теперь выясняется, и так было несколько короче серийных) и на него установлен кузов Наполеон, неверна. В действительности, Наполеон – новая машина с новой рамой, новым двигателем и т.д., но с прежним номером шасси. А рама и другие элементы разбитого Веймана теперь воскресли в воссозданном Торпедо Паккарде голландского проекта.