Сообщение от Pauling
|
Следует учитывать и тот факт,что ГМП-3 для 5256 были крайне ненадежными и на ЛиАЗ сыпались рекламации.Заменить по гарантии было практически нечем.
...
Примерно в тоже время с приходом американцев со своими моторами и коробками ЛиАЗ отказался и от моторов КамАЗ,т.к. с этими моторами тоже проблем хватало.
|
Да, "парочка" была "что надо". КамАЗовский движок начинал люто чадить сизой гарью уже через год-полтора после начала эксплуатации. Ресурс у него был никакой. Уплотнение люков моторного отсека было негерметичным - вся эта копоть перла в салон. Находиться сзади было противно. Такого не было даже в добитых 10-15 летних "Икарусах".
А ГМП - так это вообще было нечто. Она конструктивно была сырой, недоработанной. Передачи переключались рывками, со стуком. Автобус дергало в разгоне и при сбросе скорости так, что движок аж захлебывался от перегрузки.
Вспоминаю, с каким нетерпением ждал первые 5256 на минском 62-м маршруте, чтобы прокатиться на новой, пахнущей свежей краской модели. И каково было разочарование этой машиной уже спустя буквально полтора-два года, после начала ее эксплуатации. Качество автобусов даже в сравнении с ЛиАЗ-677М оказалось "ниже плинтуса". Еще и борта облезали и ржавели буквально за год. Хотя сам "ящик" был довольно крепкий.