[Antitrend]

Борь, не один, и даже 57 - не только G

Продолжим про танкостроение Бугатти - ох уж эта возникшая тема Бугатти

Следующим по хронологии "танком" после 57G, стал этот:

Bugatti T57S45 Tank

В конце 1936 года были анонсированы 6 этих обтекаемых машин с двигателями объемом 4,7 литра, которые должны были быть построены в течение 1937 года. Фактически только один автомобиль был представлен публично – имевший гоночный номер 16, он поражал всех, кто видел его краткий тест на практике перед этапом ACF 1937 года в Монлери. Считается, что пилот этой машины, Robert Benoist (кстати, отдельного рассказа стоит эта незаурядная личность – не только выдающегося автогонщика, но и героя Второй мировой войны – деятельного участника французского Сопротивления, десантировавшегося из Англии во Францию для организации различных секретных миссий, схваченного гестапо, бежавшего – это от гестапо-то! – в Англию, еще дважды после этого высаживавшегося во Франции, опять захваченного гестапо, отправленного в Бухенвальд и там казненного в сентябре 1944 года; и судьба и фото этого человека вызывают прямые ассоциации с героями Ремарка) прокатился по треку без формального позволения организаторов и поэтому был снят с гонки.
Вторая машина с гоночным номером 14 (представляемая модель Vroom) была повреждена во время перегона из Мольсхайма в Монлери в тот же день и вернулась на завод, не приняв участия в гонке. История этих двух «танков» Бугатти наименее известна – очень ограниченное количество информации и фотографий из считанных источников. Предположительно, эти машины были предназначены для Benoist и Wimille для Ле-Мана 1937 года и две недели спустя – для гонки ACF в Монлери. Однако, они никогда не «материализовывались», кроме того случая на практике в Монлери.
Происхождение этих машин также остается недостаточно изученным – многие книги по Бугатти в отношении данных автомобилей содержат выводы, сделанные на основе первых материалов, напечатанных к парижскому автосалону, проходившему в марте 1936 года, в которых были обозначены намерения фирмы относительно предполагаемых дорожных моделей T57S40 (с объемом двигателя в 3987 см3) и T57S45 (4745 см3). Из схематичных описаний этих машин становилось ясно, что они планировались на основе шасси T57S «surbaisse» с базой в 2,98 м, что, в свою очередь, дало основания историкам марки сделать вывод о том, что данные модели стали следующей эволюцией «танка» T57G. В пользу этой версии также говорило то, что из предположительно четырех T57G два исчезли, что дало повод сделать вывод о том, что эти самые два исчезнувших «танка» предыдущей версии стали основой для новых машин с другими кузовами и более мощным мотором в 4,7 литра от модели Т50В. Противники этой версии указывали, что сохранившиеся фото модели из Монлери под номером 16 свидетельствуют о несоответствии ее габаритов и пропорций шасси Т57S, зато подходят под размеры Т59. По некоторым особенностям конструкции (характерное расположение горловины бензобака и т.п.) современные исследователи делают обоснованное предположение, что шасси показанного в Монлери в 1937 году «танка» принадлежало автомобилю Т59/50В, который позднее выиграл Гран-При Люксембурга (в 1939 году). В сущности, это было то же шасси, которое ранее было другим Т59/57G в 1936 году. То есть, обтекаемый кузов этих машин был установлен на шасси от типа 59 с новым мотором Т50, который, однако, в 1937 году был еще недостаточно надежен и, по одной из версий, представленная в Монлери машина с гоночным номером 16 была технически не готова соревноваться, но при этом в силу финансовых обязательств Бугатти была необходимость продемонстрировать прогресс работ, под которые фирма получала финансирование. Этим объяснятся по сути пиар-появление автомобиля на треке, а его неучастие в гонке, где было немного шансов на победу, было обеспечено якобы самовольным прокатом Бенуа (чемпиона мира, прекрасно знающего регламенты соревнований и классификаций) по треку, после которого последовала дисквалификация.
В силу практически полного отсутствия информация по этим двум «танкам» не представляется возможным дать даже приблизительные их технические характеристики.


Модель французской фирмы Vroom, широко известной китами Бугатти, но при этом редко встречающихся в готовом виде не только в наших широтах, но и на ибеях вообще. Хорошая модель, но, имхо, не настолько, сколько за нее просят на первичном рынке (я свою купил на вторичке очень недорого - реально повезло, потому что тема Бугатти очень востребована и модели европейской ручки не залеживаются). Можно сравнить с вышеприведенным Стартером по колесам или рулю, например. Что-то лучше у Врума, что-то - у Стартера, в целом мне более симпатичен Стартер. Минус этой модели - пожелтевшие декали с номером, но тут уж ничего не поделаешь...