|
ОБРАЗЕЦ №4
Образец №4
У этого ничем, на первый взгляд, не примечательного образца самая насыщенная биография.
Вначале было так:
Построен в апреле 1955 года.
Кузов – М21, двигатель – М-21 (верхнеклапанный), КПП - автомат
Цвет: бежевый.
Облицовка радиатора: хром, 12 овальных окон.
Хромированная оправа лобового стекла, хромированный молдинг по нижнему краю окон;
Подфарники: как на экз. №2
Эмблема – как на серийных машинах первой серии.
Торпедо: неизвестно.
ГРЗ: гв 00-21
На Госиспытаниях – №2
Единственное, что на этом автомобиле было уникальное, т.е. присущее ТОЛЬКО этому образцу - это облицовка с 12-ю веритикальными окнами. (Фото 1-5)
На фото 6 - ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО - торпедо этой машины.
Оно явно отличается от торпедо образцов №№ 1,2 и 3, а наличие под торпедо целой линейки дополнительных приборов говорит о том, что автомобилт участвовал в Госиспытаниях. Получается, это - топедо четвёртого опытного образца.
После Госиспытаний Образец №4 не оставили в покое. Его ДВАЖДЫ (!) перелицовывали.
Сначала получается так:
Облицовка радиатора: в цвет кузова, 16 овальных окон с тонкой хромированной окантовкой
Хромированный молдинг по нижней линии окон, хромированного оклада лобового стекла нет. (Фото 7)
При этом ГРЗ сохраняется прежний: гв 00-21.
Затем, после приказа изменить морду именно этот образец в числе первых получает облицовку со звездой.
При этом на машине неизменно сохраняется ГРЗ гв 00-21 (Фото 8 и 9)
Кстати, характерные горизонтальные насечки на подштамповке на задних дверях, свидетельствующие о ручной выколотке элементов кузова (Падерин называет эти насечки "адидасами"), были только на первых четырёх предсерийных образцах. Начиная с Образца №5 их не стало.
|