[AlexanderK]

Bugatti 35c Grand Prix
или возрождение "чистокровки"

Ярослав Дивишек

"Патрон" Этторе Бугатти − легендарная личность автомобильной истории, в большей степени художник, чем механик, любил свои гоночные автомобили, как скаковых лошадей и занимался с ними с такой же лаской. Bugatti стал таким же синонимом гоночных автомобилей, как Rolls-Royce был понятием высшего класса, а Ford T – понятием народного автомобиля. Bugatti 35 был самым удачным детищем Патрона, причем, даже тогда, когда он создал последующие 30 замечательных моделей − более сильных и быстроходных, но ни одна из них не превзошла успеха и популярности "тридцать пятой". За первые три года своего существования – до 1927 г. – "тип 35" завоевал фантастическое количество побед – 2851, а его последние компрессорные модификации "35В/С" были успешнейшими автомобилями 1927-1930 годов, выиграв большую часть "Больших призов". При этом Bugatti не были ни самыми быстрыми, ни самыми мощными автомобилями своего времени. На прямых их обгоняли Fiat 805, Alfa Romeo P2 и 1,5-литровый Delage. Однако ни один из этих автомобилей не мог сравниться с Bugatti на тяжелых дистанциях, изобилующих поворотами, где благодаря великолепному шасси автомобиль демонстрировал свои основные преимущества – устойчивость и легкость управления. Специальные Fiat, Alfa Romeo и Delage были не подлежащими продаже уникумами. Бугатти же продавал все свои гоночные модели и незаводским гонщикам, и любителям, а качество, как и мощностные показатели его автомобилей Gran Prix было равноценно качеству автомобилей заводской команды. Случалось, что незаводские гонщики побеждали целую заводскую команду, как, например, Дрейфус в Монако в 1930 году.
Bugatti превосходили другие автомобили тщательностью исполнения, замечательной отделкой, которой Бугатти, как художник, придавал особое значение. Высокие эстетические качества, гармония всех частей, деталей и автомобиля в целом ставили гоночные Bugatti в один ряд с красивейшими автомобилями, которые до сих пор радуют взгляд знатоков. Около трети всех выпущенных Bugatti GP сохранились в более или менее хорошем состоянии. Это подтверждает тот факт, что это были действительно прочные и выносливые автомобили. Каждый из них пережил бесчисленное количество гонок и сменил за рулем пеструю толпу мягких и жестких водителей. К сожалению, каждый, или почти каждый гоночный Bugatti имел на своем счету "мирскую жизнь". Многие энтузиасты, зараженные скоростью, недооценили хищность и мощь, скрывающуюся под капотом небольших голубянок (бабочек).

Гоночными автомобилями Bugatti я был очарован с детства. Свою автомобильную молодость я прожил в эпоху этой марки, под знаком гегемонии Bugatti во второй половине двадцатых годов. Дурманящий голос гоночного Bugatti я впервые услышал в 1929 году на "летучем" километре подебрадского шоссе. Там Владимир Хорак на бывшем "35В" Юнковой прошел мерный километр со средней скоростью 180 км/ч, большую скорость развить ему не позволила скверная дорога. Это впечатление прочно врезалось мне в память, а Bugatti стал моим "автомобилем мечты". Вряд ли бы я тогда поверил, что так основательно познакомлюсь с ним через 30 лет. Мудрый Гёте говорил, что очень небезопасно что-нибудь очень страстно желать в молодости, ибо в зрелом возрасте мечта обязательно исполнится.
В 1959 году объявление в Světě motorů предложило гоночный Bugatti. О старых гоночных автомобилях не знали тогда даже автомобилисты, культ ветеранов еще не достиг границ нашей страны. Я моментально выехал за ним в деревню. Ожидал увидеть жалкие обломки, лишь внешне напоминающие известное творение молсхеймского волшебника. Однако нашел и приобрел редкий тип "Gran Prix 35C" 1930 года. Автомобиль привез к нам Иржи Лобкович в качестве своего первого гоночного 8-цилиндрового автомобиля и, в общем-то, успешно выступал на нем, приняв участие в 13-ти подъемах на холм и один раз в гонке на Масариковом кольце. После трагедии на АФУСе в 1932 году, где он погиб за рулем типа "54", автомобиль сменил многих владельцев и не всегда получал необходимый уход. Когда я увидел его, это действительно были прекрасные обломки. Мотор было не провернуть, что указывало на серьезное повреждение коленчатого вала, шатунов, компрессора или иную неисправность. Помятый, покрытый шрамами кузов, во многих местах прорванный, со слоями перекрашенных гоночных номеров волновал своей ветхостью. Преисполненный оптимизмом я не чувствовал, какое бремя взваливаю на себя, стремясь, по крайней мере, хоть немного улучшить запущенную "чистокровку". Реставрация неожиданно растянулась на 12 лет. Львиная доля заслуги в ее успешном завершении приходится на механика Б. Фоусека, который также не выдержал чар этого механического чуда, каким на самом деле оказалось творение Бугатти. Все, что нужно было претерпеть и превозмочь, осветит перечень проведенных работ.
Двигатель, оба блока цилиндров  все подверглось сильной коррозии топливом, содержащем спирт, ацетон и другие "обезьяньи капли", годы остававшемся в баке! Поршни необходимо было вытолкнуть из цилиндров, но только один поврежденный поршень позволил нам произвести эту операцию без серьезного ущерба. Драгоценный коленчатый вал, состоящий из девяти частей (головки шатунов были неразъемными) имел шейки в ужасном состоянии. Его надо было доукомплектовать деталями от другого вала, поставить подшипники, отцентрировать; проблема, которая в тридцатых годах в Праге была бы неразрешимой, только на заводе-изготовителе. Коробке передач требовалась новая шестерня низшей передачи, в сцеплении надо было дополнить и заменить стальные и чугунные диски. Верхняя половина картера коленвала, поврежденная во время старой поломки подшипника седьмого шатуна, имела трещину, которую надо было качественно заварить. Заменили все штуцеры для подачи масла к подшипникам, изготовили новый масляный фильтр и отремонтировали водяной насос. Все 24 клапана были снабжены новыми двойными пружинами, поршни, разумеется, получили новые кольца. В этом нам помогло то обстоятельство, что мотор Praga Baby имел, с точностью до миллиметров, те же значения диаметра цилиндров и хода поршней, как и у Bugatti 35C!
Много деформированных гаек и болтов, большей частью необычных размеров, необходимо было заменить новыми. Немало хлопот нам доставили также внешние привинчивающиеся рамки ободьев, которые удерживали шины на ободьях литых колес. Эти тонкие кольца были из "уставшего" потрескавшегося старого материала, и сразу поставить их на колеса было очень рискованно. Все эти тонкие кольца были уставшими и в трещинах, образовавшихся от старости материала и ударов автомобиля с жесткой подвеской, и оставлять их на колесах было бы весьма неразумно. Удалось найти новые отливки из легкого сплава, однако не было мастерской, способной обработать кольца такого диаметра. Не оставалось другого выхода, кроме как изготавливать их вручную!
Первоначальный алюминиевый пол кузова был во многих местах прорван, главным образом  воздушные щели. Его заменили новым из стального листа с вырубленными ручным способом щелями в соответствии с молсхеймской традицией. Внешности автомобиля необычайно пошли на пользу новые ремни капота и подвески запасного колеса, типичные для Bugatti GP. Автомобиль получил новый лак – французскую лазурную синеву, а первоначальная красная обивка сидений была заменена черной кожаной, лучше гармонирующей с цветом кузова.
В состоянии механической части автомобиля мы, к сожалению, еще не могли убедиться. Препятствуют этому шины пятидесятых годов, достижение высокой скорости на которых могло бы быть рискованным. По приведенным ниже результатам "тридцать пятого" 1927 года, недавно подвергнутого испытаниям в США, мой автомобиль мог достичь примерно таких же показателей.
Максимальная скорость на отдельных передачах (передаточное отношение главной передачи 15/54 зуба, шины 5,00  19, двигатель 5 300 об/мин): I – 80 км/ч, II – 125, III – 160, IV – 193 км/ч. Ускорение с места на дистанции 400 метров за 15,2 с (= сегодняшний показатель Mustang`a с двигателем объемом 6,7 литров), разгон от 0 до 100 км/ч за 8,1 с; километр со стартом с места – средняя скорость 133,57 км/ч, миля со стартом с места – средняя скорость 151,27 км/ч. При проверке ускорения и торможения испытываемый автомобиль прошел километр от старта до остановки за 27 секунд.

Продолжение следует...