[andreyoff]

Костя, большое спасибо за увлекательный рассказ. Его было читать так же интересно, как и твои статьи в журналах.

Спасибо за добрые слова!

Также мы благодарны тем людям, которые бескорыстно помогали тебе информацией, в наши времена это не так часто бывает, все хотят извлечь материальную выгоду из своих знаний.

Об этом можно было бы написать отдельно...
Помогали, в первую очередь, люди, причастные к созданию автомобилей, о которых я писал - конструкторы, дизайнеры. Большинство из них ныне на пенсии, немногие после развала отечественного автопрома смогли найти для себя место в реалиях "новой жизни"...
В воспоминаниях многих из них звучит... не то чтобы обида на страну, которой нафиг не нужны оказались талантливые специалисты и их детища... Но... Неприкаянность какая-то.
Почти все, соглашаясь помочь информацией, говорили: "Спасибо Вам за Ваш интерес; спасибо, что наш труд, который, как казалось, уже почти забыт, станет достоянием массового читателя!.."
Словом, почти все по-настоящему благодарны были. Какой уж там "материальный интерес"...
Есть, правда, одно исключение.
Но и оно связано не с меркантильностью, а с обидой.
Ведущий конструктор проекта "Ягуар" Владимир Васильевич Горбачёв рассказывать об этой машине отказался. Мне удалось дозвониться ему, он по телефону ответил, что ни о чём говорить не желает, поскольку (цитирую дословно) "это никому не нужно". И столько застарелой боли в его словах было!..

Я надеюсь, это не ты тогда наделал в ящик?

Не я, честное слово!
Собственно, это так и осталось тайной. Военной.

И такой вопрос, чтобы понять лучше ситуацию: московские сотрудники ДеА дали возможность Максиму попытаться напрямую убедить итальянских менеджеров? То есть, он делал им презентацию, приводя свои аргументы? Или наши представители им передавали?

В этой истории есть одно тёмное для меня место.
Дело в том, что сама идея выпускать партворк с моделями советских автомобилей возникла в ходе беседы Переса с каким-то боссом ДеАгостини на выставке игрушек в Москве. Мимо СЛУЧАЙНО проходил Шелепенков, которому тут же, на месте, предложили стать консультантом проекта. Максим согласился. В результате, он полностью, с нуля, разработал концепцию ("формат") журнала, он писал пилотные выпуски, он консультировал "заводчиков" проекта, чем можно дополнить уже существующие модели IST, взятые в качестве основы серии...
Тут, собственно, и начинается тёмное ДЛЯ МЕНЯ место: откуда-то возникла московская редакция "Автолегенд", а Шелепенков почему-то оказался за её бортом. Может, сам не захотел, Я НЕ ЗНАЮ.
Но фраза "московские сотрудники ДеА дали возможность Максиму попытаться напрямую убедить итальянских менеджеров" в свете вышесказанного выглядит несколько натянуто.
Полагаю, у Максима был прямой канал связи с руководством ДеА. И с Пересом, полагаю, тоже.
Максим отправлял "заводчикам" перспективные списки моделей, которые там, "наверху" подгонялись под коммерческие интересы обеих сторон, т.е. и итальянцев, и Переса.
Боюсь, что московская редакция в этом процессе вообще не участвовала.

Добавлено через 4 минуты

Был (есть?) журнал "Юный Натуралист".....
Вот только сейчас до меня дошёл второй смысл названия.
А я то, в свои пионЭрские годы, точно знал, что журнал про природу и флору и фауну всякую....

Евгений, я, наверное, заработался совсем... Но вот НИЧЕГО из этого поста не понял. Это О ЧЁМ?