[Deringer]

Вопрос номеров на модельных форумах, по сути, - философский вопрос, не имеющий окончательного, единственно верного решения. ... В целях компромисса с любителями номеров готов оплачивать наличие номеров в комплекте моделей, но предпочёл бы, что бы они не наносились на модель а шли отдельной декалью или наклейкой.

Присоединяюсь!
Например, на ГАЗ-52 получился полный компромисс: хочешь - наноси номер, не хочешь - не делай. Точно так же с дугами тента и площадкой на кабину у ЗиЛ-157.

Добавлено через 4 минуты

Немного не о том.
Мысль Игоря была в том, что если номера на модели есть, они должны соответсвовать какой-либо логике.

А логика, в общем-то, есть.

Вот что подсказал мне очень уважаемый коллега с параллельного форума (дословно):

" Тест взят из https://www.facebook.com/notes/sovtr...54557041226752

Структура АТП МС была такая: автоколонна междугородних перевозок, автоколонна международных перевозок, автоколонна плечевых перевозок и грузовая автостанция. На плечевых перевозках, в основном, использовались седельные тягачи «КАЗ – 608», «КАЗ – 608В» и «ЗиЛ -130В1». В процентном содержании это было так – 80 и 20% соответственно.
Принцип плечевых перевозок заключался в том, что весь маршрут, по которому следовал груз из точки «А» в точку «Б», разбивался на «плечи».
Плечо было такой длины, чтобы водитель за один рабочий день успевал его преодолеть, и в среднем составляло 150 – 200 километров.
На границе каждого «плеча» находилась грузовая станция, где оставлялись груженые полуприцепы, следующие в ту и другую сторону. Приехав на такую автостанцию, водитель, отметившись у диспетчера, отцеплял свой полуприцеп и сдавал его под охрану. Потом он получал другой груженый полуприцеп, следующий в попутном направлении, оформлял документы и возвращался домой. Обычно такая работа занимала один рабочий день водителя.

- - - а теперь из родственных воспоминаний.
Полуприцепы, таким образом могли кочевать на расстояния намного больше, чем соседние области
Поскольку такие полуприцепы были, по сути общими, то их участь была незавидна.
Часто с них снимали колеса и что могло пригодится, отдавая "абы было".
В общем, при таком подходе, от практики плечевых перевозок постепенно отходили."

Огромное спасибо за информацию!


От себя могу добавить, что подобная практика используется и поныне (таким способом работает далнобойщиком отец моего коллеги по работе). Причем, практика несколько усовершенствовалась в плане контроля за воровством, "левыми" маршрутами и прочими нежелательными явлениями (век электроники и информации ). И сейчас, чаще всего, стали меняться водители автопоездов, не только прицепы. Т.е. один водитель ведет автопоезд до конкретного города, передает машину другому ,а сам садится на передаваемый уже ему автопоезд и едет обратно.