[andreyoff]

А теперь - обещанный "негатив".

Расход топлива в городе (как ни крути, и о чём не заявляй в официальных характеристиках) – около 10 л/100 км. Для расчетов возьмем дешевый бензин, «92-й», 32 рубля за 1 литр. Получается, один километр пробега на автомобиле обходится автовладельцу в 3 рубля, 20 копеек.
Теперь «обсчитываем» электромобиль. Его фактический расход электроэнергии – 17,5 кВт*ч на 100 км. За один кВт*ч мы платим 3 рубля 86 копеек. Таким образом, один километр пробега на электромобиле сто́ит 0,6755 руб [(17,5 х 3,86) : 100]. А теперь считаем общий километраж, позволяющий «отбить» 650 тысяч рублей: (3,2 х Х) – (0, 6755 х Х) = 650 000. Решаем нехитрое уравнение, получаем Х = 257 477 километров. Как только 260 тысяч км наездили – считайте, вы в плюсе.

Есть и ещё одна проблема, о ней уже упоминалось – зарядка аккумуляторов. Одной полной зарядки хватает примерно на 150 километров. Потом надо заряжать. Это можно сделать и от обычной электророзетки с напряжением 220 вольт, но чтобы напитать электричеством весь объем батарей, потребуется около семи часов. Хорошо, если дело происходит в родном городе, а ваш электромобиль ночует в гараже, оснащенном проводкой. Вечером машину на зарядку поставил, утром она готова к новым подвигам. А ежели ехать, скажем, из Орла в Москву? Нетрудно посчитать, что путь в одну сторону потребует заряжать машину минимум дважды. Доехали вы до… ээээ… Плавска (120 км от Орла), а там придется брать удлинитель и идти на поклон в придорожную кафешку – позвольте, тетенька, у вас в течение семи часов электроэнергию посасывать… Тетенька, может, и согласится, но путь до Москвы с учетом этих вынужденных стояний займет почти сутки.
Есть и другой формат подзарядки. Собственно, на него электромобили и рассчитаны. Это зарядка от промышленной трехфазной розетки с напряжением 380 вольт. В этом случае зарядка займет меньше часа. Но, во-первых, всё равно это долго, а во-вторых, где же такую волшебную розетку найти?
Теоретически (производители электромобилей именно на это и рассчитывают) во всем мире должна быть создана сеть специальных зарядных станций – по образу и подобию АЗС. При этом зарядные розетки появятся и на обычных заправках, и в виде отдельных пунктов.
Реально такие станции в изрядном количестве появились лишь в Москве. Две соорудили на Белгородчине. По одной построили в подмосковной Коломне, а также Питере, Кисловодске, Минеральных Водах, Казани, Екатеринбурге и Ханты-Мансийске. Всё!
Разговоров о создании в России развитой инфраструктуры зарядных станций идут давно, но что-то дело пока не очень движется.

Это значит, что если всё сложится, через пару лет в Орловской области могут появиться первые станционарные «зарядки». А если в том же направлении не менее активно будут работать тульские и московские коллеги Орелэнерго, то можно будет смело отправляться на электромобиле в столицу, зная, что на пополнение заряда батареи в пути уйдет не больше пары часов.
Вывод неутешительный. Сегодня частный электромобиль в России уместен не более санок в Африке. Даже если там пообещают организовать снег.