[andreyoff]

Итак, подробно о представленной выше модели и её удивительном прототипе.
Не секрет, что красивые мифы гораздо лучше усваиваются общественным сознанием, чем скучные и лишенные всякого романтизма факты, поэтому чаще всего снимки «призрака» заднемоторной «Волги» сопровождает вот такой комментарий:
«Это «Татра»! Совместно с СССР на заводе Татра было построено несколько опытных образцов на платформе 603-й модели с кузовами 21-х Волг с намерением наладить серийное производство таких гибридов, но впоследствии советская сторона отказалась продавать лицензию. Парочка этих машин оказались впоследствии у Брежнева и какого-то военного».
Есть менее радикальный вариант:
«Много-много лет назад чехословацкие автомобилестроители построили машину для своих спецслужб. Так как материальной основы не было, решили использовать ГАЗ-23Б. Для лучшей развесовки двигатель установили в задний отсек».
Песня, правда?
Мне кажется, чтобы писать ТАКОЕ, нужно вообще ничего не понимать в конструкции автомобиля и не иметь ни малейшего представления о процессе конструирования. Ну как можно так легкомысленно писать о мучительном процессе изменения всей компоновки автомобиля, предполагающего в числе прочего адаптацию силового агрегата Татра-603 (V-образная «восьмёрка» воздушного охлаждения, не просто заточенная под задний привод, но хитрым образом увязанная в единую систему с независимой задней пружинной подвеской на продольных рычагах) к задней подвеске «21-й»??? Я, честно говоря, до сих пор не понимаю, как умельцам, изготовившим этого кадавра, удалось это сделать.
Ах да… Об умельцах. Вот наиболее, на мой взгляд, правдоподобная версия:
«Творение работников авторемзавода из Львова, в свободное от работы время сумевших скрестить кузов 21-й Волги с шасси заднемоторной Татры-603. На капоте красуется перевернутая вверх ногами эмблема от Татры-600, от нее же – шильдик на панели приборов».
Вот в это охотно верю.
Представим: есть некие инициативные рукастые мастера, располагающие почти целым кузовом «21-й» и вполне рабочим силовым агрегатом «603-й Татры». И то и другое, к примеру, официально списано. Почему бы, имея доступ ко всяким станкам, прессам и прочим орудиям производства, не попытаться собрать из двух бесполезных компонентов один дееспособный автомобиль?
Вероятно, окажись рядом с мастерами в момент принятия ими исторического решения некий выпускник МАМИ или МАДИ, он бы энтузиастов от этой затеи отговорил, убедительно объяснив, что «зарядить» «21-й» кузов фаршем заднемоторной «Татры» в принципе невозможно.
Но такового выпускника не нашлось, и люди, не знавшие, что это невозможно, оное чудо сотворили.
Как именно были решены технические проблемы, остаётся только гадать.
На фото 1 – узел заднего привода Татры-603: КПП, ведущие полуоси и элементы подвески.
На фото 2 – двигатель Татра-603 в родном (татровском) моторном отсеке.
На фото 3 – этот же мотор в багажном отсеке кузова 21-й. Хорошо видны короба вентиляционных протоков в задних крыльях и воздуховод в крышке багажника.
Пришлось поломать голову над некоторыми деталями. Например, на фото 4 запечатлена табличка, прикрученная в бывшем багажнике, а ныне – моторном отсеке этого автомобиля. Да, на ней написано «Tatra tip «600», rok vyroby – 1949». Да, на торпедо (при ближайшем рассмотрении – родном, волговском, но подвергнутом некоторым изменениям) действительно шильдик «Tatra 600» (фото 5). И даже в основе самодельной эмблемы на торце капота (фото 6) – эмблема от «Tatra 600» (фото 7). Но в нашем случае модель взятой за основу «Татры» определяет модель силового агрегата. А мотор там точно Татра-603.
Видимо, на этом ремзаводе нашлись какие-то детальки от «Татроплана», которые использовали ввиду отсутствия лучшего. Заводскую табличку, абсолютно не соответствующую действительности, скорее всего, прикрутили, чтобы ГАИ при регистрации «тр. ср.» имело возможность закрыть глаза на его неэвклидову природу.
Ненадолго вернусь к оригинальной эмблеме «татроволги». Серёдка-то там от «Татра-600», а вот «оклад», напоминающий перевёрнутую (экий геральдический сатанизм!) хромированную основу эмблемы «21-й Волги» первой и второй серий (фото 8), – всего лишь кустарная имитация.
Силовой агрегат меня интересовал как один из главных отличительных признаков прототипа. При этом достаточно подробно проработанное донышко донорской модели позволяло «изобразить» эту деталь во всей её красе. Правда, видимой оказывалась лишь нижняя часть силового агрегата, поэтому, ваяя из «холодной сварки» его модель, я проработал лишь нижнюю половину. (Фото 9)

Продолжение следует.