Сообщение от TenderCat
|
Понимаю, что неинтересно. Потому, что дальше идут самолеты "в возрасте" от 18 до 4 лет:
Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' 04 июля 2001 г, выпущен в 1986г, на момент катастрофы возраст 15 лет
Ту-154М а/к 'БАЛ' 01 июля 2002 г. выпущен в 1995г, на момент катастрофы возраст 7 лет
Ту-154М а/к 'Пулково' 22 августа 2006 г. выпущен в 1992г, на момент катастрофы возраст 14 лет
Ту-204 а/к "Авистар-ТУ" 22 марта 2010 г. выпущен в 1993г, на момент катастрофы возраст 17 лет
Ту-154М а/к South East Airlines(Авиалинии Дагестана) 04 декабря 2010 г. выпущен в 1992г, на момент катастрофы возраст 18 лет
Ту-204 а/к Red Wings 29 декабря 2012 г. выпущен в 2008г, на момент катастрофы возраст 4 года
На самом деле, ни в одной из катастроф в обоих списках не было критических отказов техники. А по статистике, зависимость количества катастроф от возраста самолетов практически отсутствует. Причины более высокой аварийности ВС российского (советского) производства лежат совсем в иной плоскости.
|
Ну так можно рассмотреть и эту "плоскость":
Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' 04 июля 2001 г - Причина
Ошибка экипажа
Ту-154М а/к 'БАЛ' 01 июля 2002 г. - Причина
Ошибка авиадиспетчера и пилотов
Ту-154М а/к 'Пулково' 22 августа 2006 г - Причина Вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор, ошибка экипажа
Ту-204 а/к "Авистар-ТУ" 22 марта 2010 г - Установленные причины АП ошибка экипажа
Ту-154М а/к South East Airlines(Авиалинии Дагестана) 04 декабря 2010 г - Причина отказ первого и третьего двигателей, ошибочные действия экипажа
Ту-204 а/к Red Wings 29 декабря 2012 г - Причина по состоянию на август 2013 официально не объявлена...
Но ограничение-то "по возрасту" эксплуатации самолётов, хотят ввести после крушения какого самолёта? И то, что Боингом сможет, в некоторых благоприятных условиях, управлять и обезьяна, ещё не делает его супербезопасным по сравнению с нашими самолётами.