|
Ещё одна модификация первого отечественного внедорожника:
ГАЗ-61-415 (Наш Автопром)
На мой взгляд самая практичная для основного заказчика - Красной Армии, машина из семейства. Серия была довольно широко унифицирована, на раму 61-го можно было установить любой из кузовов Эмки. Начали с перспективного фаэтона с откидным верхом. Так же планами предусматривалась версия с кузовом седан. Ну и наконец пикап. Самая широкофункциональная машина. С одной стороны комфортабельная кабина на двоих. В кузове можно перевозить груз - боеприпасы, расчёт орудия или десант. На прицеп вездеход мог взять лёгкое орудие. При этом машина обладала завидной проходимостью. Как раз то, что было нужно военным. Остальные модификации, как уже было сказано ранее, предназначались в качестве транспорта для комсостава Красной Армии. Была в семействе ещё одна модель. ГАЗ-61-72, представлявший из себя седан с отдельным багажником. Но эта модель так и осталась в виде чертежей на конструкторских кульманах. НАП выпустил модель и этой модификации, но по-скольку живьём она изготовлена не была, я решил воздержаться от её покупки. Пикап же был выпущен как минимум в одном экземпляре, о чём свидетельствуют фотографии. Правда серийной не стала и эта машина -началась Великая Отечественная война. Стране стало не до трудоёмких и дорогостоящих генеральских Эмок. Конструкция машины была переработана в сторону удешевления. Кабина пикапа была заменена на упрощённую с брезентовым верхом и пологами вместо дверей. Осенью 1941 года завод выпустил ограниченную партию пикапов 61-417, лёгких артиллерийских тягачей, оснащённых на заводе орудием. В составе мобильных батарей эти машины были отправлены на фронт, и приняли участие в Битве за Москву. На этом история пикапов закончилась. ГАЗ-61 продолжили собирать мелкими партиями - генералов же нужно было на чём-то возить. А вот армия получила другую машину от горьковчан. Опыт работы над 61-м и его агрегаты, послужили основой при создании лёгкого многоцелевого армейского внедорожника - ГАЗ-64.
Всё-таки ребята из Хонгвелла молодцы. Они, в отличие от подчинённых господина Переса из ПКТ, отлично усвоили что такое унификация. В итоге, как и в реальной жизни, мы имеем из различных компонентов практически полное семейство горьковских Эмок. Вот и эта модель представляет из себя кузов М-415, поставленный на шасси ГАЗ-61, дополненный тентом от ГАЗ-4. Красавцы! Жаль только кузов без поручней, как на фото прототипа. Зато он цельнометаллический, отлитый вместе с кабиной. Копийность модели можно признать довольно приличной - прототип прекрасно узнаётся. Детализация - скромная, традиционо для серии, но при этом вполне достаточная. Качество покраски среднее - мусора и дефектов на краске нет, но при этом имеется заметная шагрень, а в углах кузова непрокрасы. По сборке - не встала на место одна из подножек - мешает неровно откусанный литник. Ну и резина - ахиллесова пята моделей НАП от Хонгвелл. Интересно, что на "своих" моделях китайцев я проблем с резиной не припомню. Всё равно спасибо НАПу за очень хорошие модели интересных отечественных машин по очень привлекательной цене.
.
|