Сообщение от carassus
|
|
Разумеется, тут не поспоришь! Но ведь в случае отказа одного у 4-двигательного остается 3/4 тяги, а не 1/2!
|
Эта 1/2 тяги у двухдвигательного самолета достаточна для безопасного полета. Следовательно, избыток тяги при двух работающих двигателях больше, чем у трех- или четырехдвигательных самолетов, и во всех случаях, кроме отказа двигателя, двухдвигательный самолет безопаснее. И режимы работы двигателей менее напряженные, что тоже благотворно сказывается на надежности. А отказ двигателя - случай достаточно редкий.
|
Цитата:
|
|
Дык и я о том!! Т.е. все же для трансокеанских рейсов более подходят 4-двигательные машины (если не брать во внимание "экономику")?
|
Четыре двигателя вместо двух оправдано только для очень тяжелых самолетов, поэтому Boeing не поставил крест на четырехдвигательном Boeing-747, а сделал современную модификацию 747-8, пассажирскую и грузовую. На примере Боингов 777 и 747-8 видно, что если первому при весе 300 тонн нужны двигатели с тягой более 40 тонн, то 747-8 при весе 450 тонн достаточно тридцатитонных, в то время как при двухдвигательной схеме для сохранения того же уровня безопасности каждый двигатель должен был бы развивать максимальную тягу 60 тонн! Такой двигатель намного сложнее, дороже и добиться высокой надежности непросто. Вот для таких весов 4 двигателя на данный момент выгоднее и безопаснее.